Forum airhuile

Salut à tous et encore bonne année!

Première petite question de 2010. J'ai décidé de laisser le B12 au repos en ce début d'année afin de le remettre d'aplomb.
En premier, je compte m'occuper de ma fuite d'huile au niveau du cache culbu.

Un pote m'a dit d'acheter de la pate à joint (ce que j'ai fait).
Mais je me pose quelques questions :
- dois-je changer le joint de cache culbu?
- dois-je virer le joint de cache culbu et ne mettre que de la pate à joint?
- dois-je remplacer le joint de cache culbu et mettre de la pate à joint?
- y'a-t-il d'autres joints à remplacer par la même occasion?
- à quoi faut-il fait attention lors de cette manip?

Petit rappel sur la meule : B12 de 1998.

D'avance merci pour vos conseils éclairés.

Salut Rom,

Le mieux est de mettre de la pâte à joint sur le joint de cache culbu. Le joint en lui-même peut souvent être réutilisé s'il n'est pas trop sec et craquelé. Sinon il ne coûte pas trop cher chez Suz, enfin bien assez pour ce que c'est. Si tu changes le joint périphérique, change en même temps ceux des 4 des puits de bougies.

Pour la pâte à joint, évite la bleue, pas très esthétique. Mets plutôt de la grise de chez Loctite (qui résiste à l'huile de synthèse), ça se verra moins. Surtout ne charge pas en pâte à joint, une fine couche suffit, sinon ça risque de faire des morceaux qui peuvent aller colmater les circulations d'huile. Dégraisse bien le joint et le cache pour que la pâte adhère. Je te conseille également de mettre de la pâte sur les grosses vis du cache.

Laisse le joint tirer un peu avant de remettre en route le moteur. Gaffe au serrage des vis, les filetages sont fragiles. Serre en croix et en plusieurs passes.

oui voilà, c'est bien résumé, il faut mettre de la pâte sur les rondelles joint du cache (recto verso) là où les vis BTR se vissent sur les demi palier d'AAC (gaffe au serrage, pas trop fort hein, t'as vite fait d'en foirer un)
ensuite dans la rainure du cache culbu histoire de faire tiendre le joint pour la pose,
et enfin faut en mettre sur les "plots" du joint, là où ya des demie lunes en face des AAC (4).

je me suis bien fait compris ?

Eh ben comme d'hab, ça c'est du rapide et précis, c'est cool.
Pour la pate à joint, c'est de la noir que j'ai acheté, à priori résistante à l'huile moteur donc je pense qu'elle devrait le faire.

Dans tous les cas, j'vais déposer tout ça ce soir et voir la tronche du joint.
De toute façon, je pense qu'il faut que je mette de la pate sur chaque grosses vis car ça fuit vraiment de partout, c'est une horreur!

Merci beaucoup pour votre aide.
Je reviens vers vous pour vous dire si tout s'est bien passé.

Tu profites que ça soit déposé pour faire le jeu aux soupapes ?

Ben j'aimerais bien mais j'ai pas le matos pour le faire et surtout, je sais pas faire.

revue tech dans une main et jeu de cales dans l'autre....

Ben j'ai pas de jeu de cales justement.

Arrête toi dans un magasin de bricolage ce soir, ça coûte moins de 10 Euros en Facom.

C'est dommage de déposer le cache culbu sans faire le jeu aux soupapes, la dépose/repose du cache est souvent plus longue que le jeu aux soupapes en lui-même.

En plus du jeu de cales d'épaisseur, prévoir une bonne clé à oeil (je crois que c'est du 8) pour le contre écrou de la vis de réglage. Attention le filetage des vis foire facilement. J'en prévois toujours d'avance avant de faire le jeu aux soupapes pour ne pas me retrouver bloqué.

il faut une petite pince pour tenir la tête (carrée) de la vis de reglage lors du serrage definitif (clé de 8).

bonjour et bonne année

perso j ai jamais mis de pate a joint j ai toujour changer le joint de cache culbu et les rondelles, c pas pour le prix que ca coute.

pour le jeux au soupapes (toujours moteur froid)

bon reglage

Ok d'acc, bon ben j'vais voir ce soir si je trouve ça alors.
Et on verra bien si j'y arrive ou pas.

Merci encore pour vos conseils.

Rom31 a écrit :Ok d'acc, bon ben j'vais voir ce soir si je trouve ça alors.
Et on verra bien si j'y arrive ou pas.

Merci encore pour vos conseils.

c e est pas super compliquer a faire quand tu connait mais la premiere fois ce st pas evident, si ta des doutes fait toi aider par quelq un qui la deja fait

voilou

franck

De toute façon, j'vais prendre mon temps pour faire tout bien.
Si j'ai une question, je sais vers qui me tourner.

Hello,

Quand j'ai remplacé mon couvre culasse j'ai aussi changé le joint car il en manquait un bout.

Au montage je n'ai pas mis de pâte car je me dis qu'on ne met PAS de pâte sur un joint en caoutchouc NEUF!
Quelques jours après, ça suintait l'huile!!! Il a fallu resserrer toutes les vis. En effet, avec un joint neuf, et avec la chaleur c'est comme s'il se rétractait un peu; en tout cas il se ramollit forcément. Donc ne PAS SERRER trop fort lors de la pose, mais remettre un coup de clé quelques jours après.

Pour résumer l'idéal est de remplacer le joint + les 4 joints de puits de bougies sinon il peut y avoir de l'huile qui pisse dans un puit de bougie + tous (de mémoire il y en a 8) les joints caoutchoucs avec un renfort en ferraille dedans. Et enfin, tu peux aussi remplacer 4 joints plaqués par une vis de 10 il me semble.
Vous dites que ce n'est pas pour le prix d'un joint, mais franchement quand on cumule ces bricoles, on est facilement à une bonne cinquantaine d'euros!!!