Forum airhuile

Salut les mecs, une question, de combien est l'équivalence entre la perte de poids d'une moto et le gain en puissance cheval?
1kg de perdu = __ Cv gagné virtuellement.


Merci.

salut
deja il me semble que 1CV =736W

en plus si tu utilise P=mg c'est des newton avec g en m/kg
Apres c'est du dynamique et je me souvient plus...

Te prends pas la tête, plus c'est léger et plus ça pousse !

Ca ta va comme formule ?

Il faut prendre en considération aussi le poids retiré sur les masses en mouvement, si tu retires 1 kg de sur une roue, ça équivaut à plus d'un kg en roulant, voir ce sujet qui est très bien expliqué, même si ça coonçerne plutôt les voitures :

http://pagesperso-orange.fr/jso/119/volantmoteur.htm

en fait c'est pour faire le rapport du 400.
le 400 fait 167 cv pour 40cv, et si je passe sous la barre des 120 kg, en théorie combien de cv vais-je gagner.

Tu comptes y retirer les roues pour gagner 47 kg ?

C'est intéressant comme question et comme calcul.

Et celui qui gagne 20kg sur so 11R, ça fait du cheval virtuel ça?

antoinet111 a écrit :Salut les mecs, une question, de combien est l'équivalence entre la perte de poids d'une moto et le gain en puissance cheval?
1kg de perdu = __ Cv gagné virtuellement.


Merci.

Rien de comparable... en course moto il se dit qu'un kg gagné c'est 1/10 de seconde au tour...

comment ça pas comparable? au contraire! le rapport poids puissance c'est fondamental.
après le gain sur le chrono c'est une autre affaire! ça m'étonnerait que la règle des 1kg/1s gagnée tienne. d'abord ça dépend la longueur du circuit déjà et de sa configuration, et également où tu enlèves du poids.

rien de sorcier là dedans: 100ch/200kg ça fait 0.5 ch/kg. 100ch/100 kg ça donne 1ch/kg et c'est pas pareil du tout.
en pratique le rapport poids puissance est un bon indicateur. d'ailleurs un 1000 débridé flirte le 1ch/kg à peu près comme une f1 et les perfs se valent en accélération.
bien sûr l'ergonomie, la surface de contact au sol jouent sur le comportement dynamique en virages.

le poids du pilote est primordiale aussi


100kgs POWAAAAAAAAAAAAAA!!!!!!!!

PPIER a écrit :Tu comptes y retirer les roues pour gagner 47 kg ?

entre autre choses, oui.
virer les ferrailles en trop et les restes pourris et moche.

MadMax a écrit :comment ça pas comparable? au contraire! le rapport poids puissance c'est fondamental.

MadMax a écrit :comment ça pas comparable? au contraire! le rapport poids puissance c'est fondamental.
après le gain sur le chrono c'est une autre affaire! ça m'étonnerait que la règle des 1kg/1s gagnée tienne. d'abord ça dépend la longueur du circuit déjà et de sa configuration, et également où tu enlèves du poids.

rien de sorcier là dedans: 100ch/200kg ça fait 0.5 ch/kg. 100ch/100 kg ça donne 1ch/kg et c'est pas pareil du tout.
en pratique le rapport poids puissance est un bon indicateur. d'ailleurs un 1000 débridé flirte le 1ch/kg à peu près comme une f1 et les perfs se valent en accélération.
bien sûr l'ergonomie, la surface de contact au sol jouent sur le comportement dynamique en virages.

merci Mad, je pensais bien à ça, donc si pour un R, 140 cv = 200 kg donc 1kg = 0,7cv ; si la même moto ne fait plus que 150 kg alors le rapport est de 1kg= 0,9cv ou virtuellement 186cv pour 200 kg, le rapport poids puissance reste le même.

dans le cas du 400, 167kg = 40 cv, soit 1kg = 0,2 cv, mais si je baisse le poids à 120 kg le rapport est de 1kg pour 0,3 cv.

ce qui signifie que cette moto à un rapport poids/puissance relativement faible.
R 140 cv = 200 kg donc 1kg = 0,7cv
XS 40 cv = 167 kg donc 1kg = 0,2cv

et en version améliorée,
XS 40 cv = 120 kg donc 1kg = 0,33 cv
ou virtuellement 56 cv pour 167kg.

Bah je m'étonne, mais j'ai tout compris

C'est tip top

c'est pour toi mon poulet .

en cadeau de ses devoirs du soir :

ça rame dans tous les cas donc!

c'est une petite meule, je ne sais pas de combien de cv je peux gagner dessus en travaillant et de quel poids je peux retomber.