Forum airhuile

Salut à vous !

j'ai recherché sur le forum, mais sans succés, un sujet traitant sur ma question qui est la suivante :

Je veux démonter mon collecteur pour complètement le nettoyer, donc, pour se faire :

Démonter les deux vis de fixations du radiateur suffit il à glisser une clef pour déverrouiller les vis des colliers (surtout au niveau du 2eme et 3eme cylindre) ? ou faut il le démonter complètement ? et s'il faut le démonter complètement, que doit on faire pour correctement le vider sans en foutre partout ?

Sinon, au remontage du collecteur, j'avais pensé a mettre un peu de pate spéciale pour échappement MAIS y'a t'il des joints à changer au niveau du collier ?

Merci de répondre à mes naïves questions car j'aime pas passer des plombes à faire n'importe nawak.... donc vos réponses sont les bienvenus !!

V

Il faudrait que tu indiques le modèle de ta moto pour qu'on puisse mieux te renseigner au niveau du démontage.
Ca doit passer en dévissant les fixations du radiateur sans le démonter. Tu peux le faire pendre avec du fil de fer par exemple.

Inutile de mettre de la pate pour échappement, il y a des joints comme tu peux le voir ci-dessous (échappement de B12).

si c'est un 11 ou un 7,5 il n'y a pas les demi coquilles rep:2 ,ensuite je te conseille au remontage de mettre de la pate anti grippage sur les filetages des vis M8 de fixation des brides dans la culasse en esperant que tu ne vas pas en casser une au demontage
PS: il faut a tout prix que tu disposes d'une cle six pans de6 en tres bon etat et de bonne qualitee pas du norauto ou mamouth du bon facom
euh mamouth ça n'existe plus???

Mammouth est mort depuis longtemps. J'aimais bien d'ailleurs

Je suis d'accord avec toi, si tu achètes un peu de matos, prends en du bon

bon, d'abord :

c'est un 11 de 91...avec une ligne 4/2/1 devil....donc les vis se sont pas la depuis 19 ans...... d'ailleurs, un coup de degrippant et taper sur les vis aiderait peut etre a decoller un peu les filetages ? vous en pensez quoi ?

Ensuite, pour l'outillage, ca fait des années que j'ai compris qu'entre une facom que tu payes cher et qui dure et la même clef que tu rachetes toutes les trois utilisations, j'ai fais mon choix depuis belle lurette.....

jmc31000 a écrit :si c'est un 11 ou un 7,5 il n'y a pas les demi coquilles rep:2 ,ensuite je te conseille au remontage de mettre de la pate anti grippage sur les filetages des vis M8 de fixation des brides dans la culasse en esperant que tu ne vas pas en casser une au demontage
PS: il faut a tout prix que tu disposes d'une cle six pans de6 en tres bon etat et de bonne qualitee pas du norauto ou mamouth du bon facom
euh mamouth ça n'existe plus???

dis donc toi, j'en profites pour te poser une question sur les durits que tu m'as vendu (et au passage : en excellent état !! merci !!!) elles étaient montés direct sur le MC ou la plus courte faisait un pont entre les deux étriers ?

Tu n'as normalement même as besoin de retirer ou de toucher au radiateur, si tu as des clefs longues. Une clef de 10 à tube pour faire levier et ca vient (presque) tout seul.

baxx a écrit : d'ailleurs, un coup de degrippant et taper sur les vis aiderait peut etre a decoller un peu les filetages ? vous en pensez quoi ?

Mets le dégrippant la veille pour le laisser agir.
Si ça ne vient pas, tu peux aussi chauffer un peu au flambard, ça va leur apprendre la vie aux vis grippées !

bugomiel a écrit :

baxx a écrit : d'ailleurs, un coup de degrippant et taper sur les vis aiderait peut etre a decoller un peu les filetages ? vous en pensez quoi ?

Mets le dégrippant la veille pour le laisser agir.
Si ça ne vient pas, tu peux aussi chauffer un peu au flambard, ça va leur apprendre la vie aux vis grippées !

tu veux que je foute le feu à ma culasse ????? ASSASSIN !!!!!!!!!!!!
on va commencer au degrippant industriel !! sinon, j'irai directement à la disqueuse 1500 watts de chez Pigeot !!...

pour les durites elles etaient montees en direct du maitre cylindre vers les etriers c'est pour ça que je t'ai mis la vis double par contre j'aurais peut etre du reperer au demontage le sens des durites sinon c'est quoi le bleme????

jmc31000 a écrit :pour les durites elles etaient montees en direct du maitre cylindre vers les etriers c'est pour ça que je t'ai mis la vis double par contre j'aurais peut etre du reperer au demontage le sens des durites sinon c'est quoi le bleme????

le soucis ne vient pas des durites, ca vient plutot de mon maitre cylindre, c'est un nissin de gex 1000 k7 : la fixation des durites est dessous le mc, pas sur le coté.... donc en direct sur le mc, ca tire court sur la plus longue : donc, j'ai préféré en faire partir que la plus longue du mc et ponter les deux etriers avec la plus courte.... c'est le schema d'origine sur les 1000 k7..... et ca marche tres bien comme ça !!

ah ouais!! tu ne m'avais pas dis que c'etait pour monter sur un radial bon bin si tu as reussi a les montes tant mieux chui rassurer @+ jm.

jmc31000 a écrit :ah ouais!! tu ne m'avais pas dis que c'etait pour monter sur un radial bon bin si tu as reussi a les montes tant mieux chui rassurer @+ jm.

yes Jim !!

le seul p'tit "souci" en fait, c'est qu'il me fallait une vis simple pour le mc (j'ai utilisé la double que tu m'as filé pour l'etrier droit : nickel) et que je n'ai reussi à trouvé que chez suzu : 6 euros 50........ ........pour une vis......y'a des fois ou j'hallucine quand je vais chez eux....

c'est con tu m'aurais contacter et je te l'aurais envoyer .......................dommage
@+ jm.

jmc31000 a écrit :c'est con tu m'aurais contacter et je te l'aurais envoyer .......................dommage
@+ jm.

C'est po grave mais merci quand même de l'avoir proposé....

le filetage de la vis est different de celui du maitre cylindre d'origine (à un chouilla pres mais j'allais quand même pas retarauder le pas de vis ....)