Forum airhuile

Salut les potos

Bon cette fois, on parle plus de Vmax mais de démarage. Ca fait 3j que tous les matins, le 11 démarre sur 2 ou 3 cylindres je saurais pas vraiment dire (mais je penche pour 2 car si je maintien pas un minimum de gaz à la poignée, elle cale). Et elle tourne comme ça pendant une à deux minutes, et d'un coup d'un seul, repart sur 4 cylindres, avec évidemment le coup de pied au cul qui va avec (et sur chaussée mouillée, j'ai fait dans mon slip hier).
Et J'ai aucune idée d'ou ça peut provenir. La rampe est passée au ultrason ya quelques mois, et RAS la bécanne démarrait et tournait nickel jusqu'à maintenant.
Une piste : quand elle tourne pas sur ses 4 pattes, quand j'accélère, ça pète dans le pot donc essence pas brulée je suppose.

Help !

Ce serait bien de savoir si c'est deux ou trois pattes...
Tu peux tater les tubes d'echappement quand ça t'arrive ?
Ca nous permettrait de t'orienter plutot sur l'allumage ou la carburation...

Hello,

Peut-être 1 ou 2 carbus avec trop d'essence???
Celle-ci coulerait par les pipes dans les cylindres, non?

1100GSXRman a écrit :Ce serait bien de savoir si c'est deux ou trois pattes...
Tu peux tater les tubes d'echappement quand ça t'arrive ?
Ca nous permettrait de t'orienter plutot sur l'allumage ou la carburation...

A oui sa c'est le premier test a faire

Profite du week-end, et d'avoir un peu de temps devant toi, pour sortir les bougies des cylindres qui posent problème.
L'état de la bougie (sèche ou humide) t'aidera à avancer dans le diagnostic.
Fais aussi le test de l'étincelle, bougie à la masse.

t as ptetre grillé une bougie ou des bougies la derniere fois. j en ai achete un stock a cause de ca moi, a regler reregler etc

Je précise que j'ai 4 kit pointeaux neufs qui n'ont que quelques mois. Et les niveaux de cuves sont bons. Et j'ai pas effectué de réglages carbus depuis un moment donc il n'y a rien que j'aurai pu modifier qui aurait fait merder la chose.

Mais c'est vrai j'ai pas pensé à tater les descentes d'echappement. Je fais ça et je jette un oeil à mes bougies et je vous tiens au jus.

Merci les couaings

ou des bobines fatiguées, j'ai eu le cas, en bas, elles ne débitaient pas assez, et quand le moteur prenait ses tours ça passait...si tes bobines sont d'origine, elles ont quand même 21 ans, donc pas toutes fraîches, si t'as moyen de contrôler leur valeurs au multimètre (si tu veux les valeurs, je te donnerai ça) ou au pire de les changer, pour des plus récentes (celle de 750 GSXR 91 sont montables donc je suppose que toutes les bobines de GEX sont compatibles, a voir pour celles de Bandit, j'ai jamais essayé) tu gagnerais déjà ça en fraîcheur et en fiabilité

moi je disais plus trop rien, j'attendais que ça s'aggrave car un 1100 qui merde au point de plafonner à 220 il a un sérieux souci.
et passer tout l'été comme ça sans s'en soucier comme tu l'as fait ça peut mener à rien de bon. un moteur qui merde, tourne pas rond ou quoi que ce soit s'use anormalement, et le problème ne s'arrange pas avec le temps bien au contraire. ça fini par la panne franche ou pire la casse.

maintenant t'es au pieds du mur, va falloir trouver ce que c'est. et t'amuse surtout pas à rouler sur 3 pattes ça aime pas du tout.

changes les 4 bougies d'office. regardes si celles des cylindres qui merde sont sèches ou mouillées d'essence.
essayes d'autres bobines et antiparasites. voir si tu peux essayes aussi un autre cdi. voir contrôler le capteur et son écartement mais bon ce serait étonnant.
t'es sur paris un membre aurait peut être les bobines et le cdi pour tester. les bougies achètes en 4 vite fait aujourd'hui.

si tout ça c'est bon c'est peut être les carbus, et vaudrait mieux. re nettoyage rampe et contrôle, préréglage et hop! voir prise d'air.
après si tout ça c'est bon c'est forcément plus grave. prise de compressions pour commencer...

b-slayer a écrit :ou des bobines fatiguées, j'ai eu le cas, en bas, elles ne débitaient pas assez, et quand le moteur prenait ses tours ça passait...si tes bobines sont d'origine, elles ont quand même 21 ans, donc pas toutes fraîches, si t'as moyen de contrôler leur valeurs au multimètre (si tu veux les valeurs, je te donnerai ça) ou au pire de les changer, pour des plus récentes (celle de 750 GSXR 91 sont montables donc je suppose que toutes les bobines de GEX sont compatibles, a voir pour celles de Bandit, j'ai jamais essayé) tu gagnerais déjà ça en fraîcheur et en fiabilité

Exact, des fois elle me fait ça aussi, au ralenti ça merde, et des qu'elle prend un peu plus de tours ça repart sur 4 pattes. Sans avoir fait le test des tubes chauds et froids (chui en vacances pour une semaine donc j'en ai profité pour m'échapper de la capitale donc pas accès à la bécane jusqu'à dimanche prochain) ça collerait avec le fait de tourner sur 2 pattes.
J'avais controlé la valeur de mes bobines ya quelque temps, mais elles étaient encore bonnes. Maintenant, je suis passé en street, et je roule sous la flotte à Paris, alors possible que mon faisceau (que j'ai racourci proprement avec soudure et gaine thermo) n'apprécie pas...

MadMax a écrit :moi je disais plus trop rien, j'attendais que ça s'aggrave car un 1100 qui merde au point de plafonner à 220 il a un sérieux souci.
et passer tout l'été comme ça sans s'en soucier comme tu l'as fait ça peut mener à rien de bon. un moteur qui merde, tourne pas rond ou quoi que ce soit s'use anormalement, et le problème ne s'arrange pas avec le temps bien au contraire. ça fini par la panne franche ou pire la casse.

maintenant t'es au pieds du mur, va falloir trouver ce que c'est. et t'amuse surtout pas à rouler sur 3 pattes ça aime pas du tout.

changes les 4 bougies d'office. regardes si celles des cylindres qui merde sont sèches ou mouillées d'essence.
essayes d'autres bobines et antiparasites. voir si tu peux essayes aussi un autre cdi. voir contrôler le capteur et son écartement mais bon ce serait étonnant.
t'es sur paris un membre aurait peut être les bobines et le cdi pour tester. les bougies achètes en 4 vite fait aujourd'hui.

si tout ça c'est bon c'est peut être les carbus, et vaudrait mieux. re nettoyage rampe et contrôle, préréglage et hop! voir prise d'air.
après si tout ça c'est bon c'est forcément plus grave. prise de compressions pour commencer...

Je prend note de la démarche, et m'en vais exécuter tout ça dès mon retour

Bon le 11 a tourné hier, et aucun problème ! il a démarré nickel sur ses 4 pattes, et aucun souci depuis. J'ai vérifié mes bougies, elles sont nickel, une belle couleur chocolat comme jamais elle ont eu d'ailleurs. Et sèches. J'ai pas pu faire le test des descentes chaudes donc. Ah mon avis, comme il avait dormi sous la flotte la veille de mon incident, je pense que mes carbus se sont remplis de flotte (cornets) et donc le temps de vider les cuves ben les cylindres se sont mis a péter que quelques minutes après démarrage.

Je pense que c'est ça. Après si d'autres idées, balancez.

Autre question par contre : est-ce qu'on peut remplacer tous les joints parpiers du moteur (genre carter coté démarreur, carter d'huile) par de la pate à joint ? (en l'occurence j'ai de la loctite orange 5920) car je voudrais tomber le carter d'huile, histoire de verifier la crépine, si ya pas de crasse etc...

Sans problème... perso je remets jamais de joint papier... tout à la pate à joint qualité aviation (résiste à l'huile et l'essence, et reste souple)

C'est vrai que si ta moto a été sous la pluie toute la nuit, il ne faut pas s'étonner après que le démarrage soit laborieux. Sans même parler de carbus qui prennent l'eau, l'humidité sur le faiseaux HT, les carbus et les pipes d'admission, c'est jamais bon.

Pas de soucis pour remplacer les joints papiers des carters par de la pâte à joint. Tu dégraisses bien le plan de joint de chaque côté, tu enduis avec un doigt le plan de joint de chaque côté avec de la pâte, tu attends un peu que ça tire et tu remontes. Il faudra laisser sécher un peu avant de remettre de l'huile et de faire tourner.

Ne mets pas trop de pâte, un film suffit, sinon ça risque de faire des morceaux qui peuvent devenir des bouchons mobiles dans ton moteur. Gaffe aussi à ne pas trop serrer les vis des carters au remontage, ça foire facilement. Et serrage en croix en plusieurs passes bien sûr.

Merci les gars ça marche.

bugomiel a écrit : Gaffe aussi à ne pas trop serrer les vis des carters au remontage, ça foire facilement. Et serrage en croix en plusieurs passes bien sûr.

M'en parle pas, j'ai voulu démonter mon carter de PSB l'autre jour, j'ai foiré une BTR, et une qui est difficilement accessible en plus. Je dois changer mon kit chaine, et je sais pas encore comme je vais faire c'est la merde. Peut etre à la scie à métaux, faire une entaille pour un tournvis plat, sinon je vois pas. Bref.

eekoog a écrit : M'en parle pas, j'ai voulu démonter mon carter de PSB l'autre jour, j'ai foiré une BTR, et une qui est difficilement accessible en plus.

Comment tu as fait ton compte pour foirer une BTR sur un carter, c'est pas trop serré pourtant en principe ?
Tu utilises des clés chinoises à 1 Euro les 10 ou tu as attaqué direct au tire-bouchon faute de mieux ?
Pour t'en sortir, la scie à métaux devrait faire l'affaire en effet, si tu as la place.