Forum airhuile

Salut,

En demontant le carénage coté droit, je découvre à ma grande surprise.... une bonbonne !!!


je me couche alors sous la moto et la je découvre....... un amortisseur ohlins... cooooolllll


ma joie fut de courte durée, forcé de me rendre compte qu'il n'a pas l'air dans un super état...de la rouille et surtout une tache jaune suspecte en dessous de l'amorto.... ca ne m'inspire rien de bon.




Après quelques recherches je suppose qu'il s'agit d'un Ohlins type 46H, en revanche je n'ai rien trouvé pour les reglages...
certains d'entres vous possèdent le meme ??? si oui comment vous le régler ???

que pensez vous de la tâche jaune ? pensez vous que je dois le faire reconditionner ??
comment ??

fait le reconditionner et au moins tu partiras sur de bonnes bases !! demande un devis quand meme avant !!!

le joint est claqué et il pisse l'huile, inutile d'essayer de le régler ça donnera rien de bon, il faut le faire reconditionner.
le forfait de base pour un ohlins en passant par un réparateur agréé c'est 180 e. mais là il y aura les bagues de réglage ressort à changer en plus.
voir aussi si la tige est rayée.

j'ai appelé ohlins france et il propose un reconditionnement pour 160 Euros, je trouve ça correct.
resta à voir le prix des pièces (ressort, bagues et tige)
Il font les opérations suivantes (dixit leur site internet)


1) le technicien réalise un nettoyage complet et parfait des suspensions.
2) démontage total de la fourche ou de l’amortisseur pour une vidange et un nettoyage parfaits de toutes les pièces.
3) Contrôle géométrique de toutes les pièces. Si nécessaire, le technicien peut vous proposer le changement de certaines pièces usées ou déformées comme par exemple une tige si celle si est tordue ou simplement abîmée par un frottement quelconque.

Systématiquement, le technicien change les éléments suivants :
-L’huile de votre amortisseur ou de votre fourche.
-Le joint du piston flottant (dans le cas d’une amortisseur type DE CARBON).
-Tous les joints, environ 10 suivant le type d’amortisseur.
-Pressurisation de la bonbonne à l’azote.
-Les clapets.

4) Une fois reconditionnés, les amortisseurs sont testés sur un banc d’essai afin de vérifier que leur capacité est bien celle recherchée à l’origine.
5) Vérification de la correspondance entre la référence du ressort et votre poids. Si le ressort ne correspond pas, nous pouvons vous proposer un échange standard remplacé par un modèle neuf ou occasion.
7) Expédition :
Les amortisseurs sont en suite emballés soigneusement et renvoyés à leurs propriétaires.

8) le « PLUS » PFP :
Vous pourrez compter sur le professionnalisme de nos techniciens qui se feront un plaisir de vous guider durant toute la phase de réglage. Vous pourrez ainsi les contacter si nécessaire au 04 71 48 15 34.

ATTENTION :
Une maintenance complète nécessite une quinzaine de jours avec les ports. N’oubliez pas de bien prévoir la période d’immobilisation de votre véhicule.[/i]

Comment faite vous pour lever la moto et l'immobiliser pour démonter l'amorto ?

Chandelles

1100GSXRman a écrit :Chandelles

mais tu les met ou ?? j'ai peur de casser qqch...
pi faut l'attacher devant comme sur la remorque, autrement elle se casse la gueule non ?

Tu mets les chandelles sous les berceaux inférieurs du cadre... à l'arrière bien sur... mais garde 5cm de marge au bord...
Et juste deux cales, une devant et une derrière le pneu avant.
Ca bougera pas!

PS: je mets toujours du carton entre la chandelle et le cadre...

tu les mets à l'arrière du berceau, le plus possible. ça tiendra tout le poids sera devant.
penses bien à débloquer tous tes écrous d'amorto et biellettes avant, et prends des clefs 6 pans (pas 12) de bonne qualité avec rallonge c'est raide ç débloquer.

ohlins m'avais annoncé ce tarif il y a 2 ans et 180 e il y à 15 j. échange standart du ressort pour 50 e.

vous noterez que pour ce prix là ils font les choses bien, à comparer aux "pros" qui tapent 150 e pour une simple vidange et le joint de tige pour la réfection d'un origine...

1100GSXRman a écrit : Et juste deux cales, une devant et une derrière le pneu avant.

plus simple et rapide: un collier colson sur la poignée de frein avant. mais si tout est débloqué avant ça tient sans.

tu arrives à soulever pour mettre les chandelles ?
il faut que le bras oscillant soit totalement libre nan ?

MadMax a écrit :

1100GSXRman a écrit : Et juste deux cales, une devant et une derrière le pneu avant.

plus simple et rapide: un collier colson sur la poignée de frein avant. mais si tout est débloqué avant ça tient sans.

J'évite en général.. c'est le genre de truc des fois tu t'en rappelles plus car pas assez visible... ça peut vite couter cher

regarde ma signature,c'est au moment ou je monter un monobras,juste poser sur deux chandelles sans cales ou collier sur le frein,elle est rester comme ça prés de trois mois au grés des éssais et des test pour adapter le monobras,elle à jamais bouger
le bidon était juste là pour soulager le monobras

cedrix-r a écrit :tu arrives à soulever pour mettre les chandelles ?
il faut que le bras oscillant soit totalement libre nan ?

systéme quand tu est seul(à deux c'est plus facile),tu la mets sur la béquille latérale,tu passe à droite de la moto,tu la léve un peu et tu glisse ta chandelle dessous puis tu passe du coté gauche et tu la léve pour pouvoir glisser l'autre chandelle

1100GSXRman a écrit :

MadMax a écrit :

1100GSXRman a écrit : Et juste deux cales, une devant et une derrière le pneu avant.

plus simple et rapide: un collier colson sur la poignée de frein avant. mais si tout est débloqué avant ça tient sans.

J'évite en général.. c'est le genre de truc des fois tu t'en rappelles plus car pas assez visible... ça peut vite couter cher

tu prend un chiffon que tu roule autour de la poignée.

1100GSXRman a écrit :
J'évite en général.. c'est le genre de truc des fois tu t'en rappelles plus car pas assez visible... ça peut vite couter cher

quand même! faudrait vraiment être étourdi (voir carrément crétin) pour pas s'en rendre compte, et perso je démarre rarement sans toucher le levier au moins une fois pour une raison ou pour une autre voir par simple réflexe.
et au moins ça bouge pas c'est comme un frein à main, faudrait que le pneu ripe et vu le poids dessus aucun risque. je sécurise souvent ma béquille de stand un peu trop droite comme ça.
par contre un cale ça tient que dalle en comparaison, qu'est ce qui va caler la cale?