Forum airhuile

Voila demain je me lance dans mon premier arret carburation.
La raison est que cet apres midi pendant le gros nettoyage de mademoiselle, je decide de regarder la couleur des bougies 1 et 4 le reservoir n'etant pas demonté. La 1 est legerement plus brune que la 4 (la porcelaine). La 1 est elle bien blanche ?????
Est ce que la couleur de la bougie moteur froid donne une indication sur la richesse du melange ???
Pour etre sure de mon coup demain je pars avec la clé a bougie dans la poche et je vais mettre la theorie en pratique de L'arret carburation. Y'a t'il une astuce particuliere a savoir concernant cette pratique. A part couper le moteur a fond de trois ou quatre et regarder la couleur de la bougie ???
PS: Merci Rom31 de me faire psychoter concernant la richesse de ma moto avec tes histoires de carbu et de chauffe moteur .
L'abbé me reconforte sur mes reglages mais je vais faire ce petit arret carbu quand meme. A++ JOSS

Mais de rien!

elle marche pas mal ta brêle...

surement pas si mal réglée que ça (pour un 92, hein ...

Faut que je te vois GOLGOTH!!!!!!!

d'ailleurs j'ai la doc !!!

Quand j'ai fait mes arrets carbu, on m'a dit ici que quand tu coupes, tu lubrifie plus ta boite de vitesses. Donc pas forcément bon. Donc avec l'arret carbu, t'essaiera les freinages de bucherons !

C'est plus pour les 2 temps que nos bon vieux R!

Bon ba tout va bien pour moi, la couleur des bougies 1 et 4 est superbe. Je n'ai surement pas fait un arret carbu dans les regles de l'art mais pour moi ca ira.
1er, 2eme, 3 eme a fond, je debraye je m'arrete le plus rapidement possible sans faire un freinage de trappeur quand meme. Et me voila sur le bord de la route avec ma clé a bougie a demonter. La porcelaine est brune, le tout bruni chocolat ca corespond bien aux photos que j'ai vu d'une NGK avec moteur bien reglé.
Je vais pouvoir dormir sur mes 2 oreilles.
Rom31 a toi de jouer.
A+++ JOSS.

Joss7779 a écrit : 1er, 2eme, 3 eme a fond, je debraye je m'arrete le plus rapidement possible
A+++ JOSS.

t'as pensé à couper le contact ? parceque sinon , ton arrêt carbu ne te renseignera pas ou mal ......
de préférence, on se met sur le dernier rapport , vitesse constante (par forcément au taquet) sur qques 100aines de mètres, tu débrayes, coupe contact en mm temps.........et là oui , tu auras une info plus précise !

Non j'ai pas coupé le contact parait que c pas bon pour la boite, deja que je suis embeter avec !!!! Je pense que ca suffit a savoir si je risque de percer un piston ou non ???? C pas blanc blanc, c pas noir noir, donc je pense que c pas mal !!??? JOSS.

Joss7779 a écrit :Non j'ai pas coupé le contact parait que c pas bon pour la boite, deja que je suis embeter avec !!!! Je pense que ca suffit a savoir si je risque de percer un piston ou non ???? C pas blanc blanc, c pas noir noir, donc je pense que c pas mal !!??? JOSS.

c'est ce qui me semblait avoir compris alors !
tu n'as pas fait un arrêt carbu , mais juste effectué un controle classique , le pb c'est que cette méthode ne te renseignera jamais sur l'état réel de ta carbu.
qt au fait que ce soit pas bon.........faut pas en abuser non plus (c comme les rupteurs) , cependant j'ai jamais entendu parlé d'une casse boite ou moteur en réalisant ce test ! en débrayant et en coupant le contact , tu te retrouves ni plus ni moins qu'avec un moteur coupé (comme lorsque tu arrêtes ta machine au quotidien ) , donc l'embrayage ne tourne pas à sec, les pistons non plus......tu te retrouves en roue libre point barre !
ce qu'il faut que tu comprennes , c'est qu'en procédant à ta manière, lorsque tu débrayes (jusqu'à l'arrêt de la machine, ton moteur se cale sur le régime de ralenti , par conséquent tes bougies sont encore alimentées en jus et en essence et donc , leur couleur sera différente.
ce que j'ai omis de préciser , c'est qu'au préalable , il faut tourner qques minutes à rythme normal à soutenu........que tout soit à bonne température de fonctionnement et ensuite tu peux réaliser ce test.

Sur le fond SHOG' a raison...
Mais les quelques secondes ou ton moulbif a tourné avant de s'arreter n'auront qu'une faible influence sur la couleur... Si ton 11 tourne bien, ton controle est largement suffisant.
Par contre pour la boite c'est différent. Quand tu coupes ton moteur en roulant, pistons, AAC, embrayage etc ne tournent plus mais ta boite continue bien à tournée elle... Je ne sais plus ou est la pompe à huile sur les 11 mais à mon avis elle ne tourne plus quand le moteur est coupé... Donc plus de pression d'huile... Mais pour quelques tests de carburation tu ne risques pas de fusiller ta boite. (J'ai eu une FN ou la pompe à huile s'arretait quand tu debrayais... Gaffe au feu rouge... )

A+

je deterre un vieux post...

est ce que ce test peut se faire au point mort en accélérant "à vide" à 6000 t/min pendant qqs minutes ??
ou en 2eme rapport sur béquille arrière ??

Il vaut mieux le faire en dynamique .

dans ce cas on ne peut voir la couleur que des bougies 1 et 4. Je ne me vois pas déposer le réservoir au bord de la route.