Forum airhuile

salut,

Lorsque j'ouvre les gaz franchement (au moins à moitié), aucun problème, il n'y a aucun trou, c'est régulier,
en revanche lorsque j'accelère peu, ben c'est bizarre vers 5000 elle broute.... qu'en pensez vous ?

Moto : GSX-R 750 de 87
Boite à air normale
Échappement racing

Tu peux nous confirmer que ta rampe de carbus est en bon état ? aiguilles, etc...

Et donnes nous aussi tes réglages carbus...

1100GSXRman a écrit :Tu peux nous confirmer que ta rampe de carbus est en bon état ? aiguilles, etc...

Et donnes nous aussi tes réglages carbus...

je débute dans ce genre de mécanique puisque j'ai eu un SRAD inj et un 750 K7 alors c'est ma première carbu...

D'après l'ancien proprio la rampe d'injection à été refaite (aiguille, boisseaus...)
Je n'ai aucune idée des reglages qu'il y a dessus et je ne sais pas comment faire pour les vérifier...

Vu que tu as une ligne racing, il y a des chances que ta carburation ne soit plus d'origine mais enrichie (gicleurs plus gros, aiguilles relevées, etc).

Il n'y a pas 36 façons de savoir. Il faut déposer la rampe et ouvrir les cuves de carbu pour voir la configuration, et au passage constater visuellement que tout va bien.

j'avais les mêmes symptômes avec des aiguilles toutes usées et puits ovalisés: du coup ça enrichit exagérement les moyens régimes.
baisse tes aiguilles d'un ou 2 crans pour voir si c'est mieux.

<mat> a écrit :j'avais les mêmes symptômes avec des aiguilles toutes usées et puits ovalisés: du coup ça enrichit exagérement les moyens régimes.
baisse tes aiguilles d'un ou 2 crans pour voir si c'est mieux.

et comment on fait ca ??
personne n'a un schéma fonctionel sur le fonctionnement d'une rampe de carbu.

cedrix-r a écrit :

<mat> a écrit :j'avais les mêmes symptômes avec des aiguilles toutes usées et puits ovalisés: du coup ça enrichit exagérement les moyens régimes.
baisse tes aiguilles d'un ou 2 crans pour voir si c'est mieux.

et comment on fait ca ??
personne n'a un schéma fonctionel sur le fonctionnement d'une rampe de carbu.

je viens de trouver un truc sympa pour l'apprentissage du fonctionnement d'une rampe.
Reste plus qu'a demonter... je sais que je vais rigoler...

http://www.zx6rteam.net/mecanique-f7/fo ... u-t298.htm
http://teamspeed.free.fr/machines/docs/ ... arbu01.jpg

cedrix-r a écrit : et comment on fait ca ??

Si tu veux juste remonter les aiguilles, tu n'as pas à déposer la rampe, il suffit de retirer les chapeaux de carbus.
Etant donné que tu ne connais pas l'état et la configuration de ta rampe, le mieux est tout de même de déposer et d'ouvrir les cuves pour faire les vérifications d'usage (propreté, niveau de cuve, usure du pointeau, etc).

- tu enlèves le réservoir,
- tu enlèves les chapeaux de carbu (attention, il y a un petit joint torique sous chaque orifice de dépression)
- tu tires délicatement la membrane par le haut, le boisseau va venir avec. Après, il suffit de pousser l'aiguille à l'interieur du boisseau et la récupérer à l'intérieur de celui-ci avec la rondelle blanche.
après tu relèves le circlip de 1 ou 2 cran(s) pour baisser ton aiguille. A l'oeil, tu peux déjà avoir une idée sur l'état des aiguilles.
Tu remontes tout
si après test le trou à 5000tr a disparu ou s'est atténué, tes aiguilles+puits sont bons pour être changés. bien-sûr si c'est mieux tu peux rouler comme ça en attendant d'investir (y en a pour environ 150€ je crois: 4 aiguilles+ 4 puits)
la dépose de la rampe sera obligatoire pour changer les puits d'aiguilles.

<mat> a écrit :- tu enlèves le réservoir,
- tu enlèves les chapeaux de carbu (attention, il y a un petit joint torique sous chaque orifice de dépression)

Il se situe ou exactement ce joint ?

<mat> a écrit :- tu tires délicatement la membrane par le haut, le boisseau va venir avec. Après, il suffit de pousser l'aiguille à l'interieur du boisseau et la récupérer à l'intérieur de celui-ci avec la rondelle blanche.
après tu relèves le circlip de 1 ou 2 cran(s) pour baisser ton aiguille. A l'oeil, tu peux déjà avoir une idée sur l'état des aiguilles.

A quoi je peux voir si l'aiguille est en mauvais état ?

<mat> a écrit :Tu remontes tout
si après test le trou à 5000tr a disparu ou s'est atténué, tes aiguilles+puits sont bons pour être changés. bien-sûr si c'est mieux tu peux rouler comme ça en attendant d'investir (y en a pour environ 150€ je crois: 4 aiguilles+ 4 puits)
la dépose de la rampe sera obligatoire pour changer les puits d'aiguilles.

les puits, c'est le logement de l'aiguille dans le boisseau ?

cedrix-r a écrit :Il se situe ou exactement ce joint ?

généralement il reste en place sur le haut du carbu quand tu enlèves le chapeau. mais il peut rester coller sous le chapeau et là tu risques de le perdre.

cedrix-r a écrit : A quoi je peux voir si l'aiguille est en mauvais état ?

elle sera marquée, et souvent creusée sous le boisseau

cedrix-r a écrit : les puits, c'est le logement de l'aiguille dans le boisseau ?

le puits c'est le logement dans lequel l'aiguille rentre: il se trouve sous le boisseau dans la partie inférieure du carbu.
le puit d'aiguille est en 28

merci pour toutes ces précisions.
Il ne me reste plus qu'a essayer...

voila je reviens de l'atelier.

La bonne nouvelle : je n'ai rien cassé, c'est déjà beaucoup
La mauvaise nouvelle : la rampe des 750 ne fonctionne pas de la même manière que celles des 11R
celle des 11R fonctionnent comme la plupart des rampes : les boisseaux se déplacent grâce à la dépression crée dans les carbus.
Sur les 750, les boisseaux type guillotines sont actionnés par la commande des gaz.

Conséquences : dépose obligatoire de la rampe pour avoir accès aux aiguilles....

du coup je le sens déjà moins...

ah merde, j'avais pas vu que c'était un 87, ton gex.
je ne connais pas du tout la rampe à guillotine, mais ça doit se faire aussi

<mat> a écrit :ah merde, j'avais pas vu que c'était un 87, ton gex.
je ne connais pas du tout la rampe à guillotine, mais ça doit se faire aussi

oui en déposant la rampe puis en démontant la moitié...