Forum airhuile

Bonsoir, j'aurais aimé votre avis sur le nombre de points en + qu'il faut mettre en Gicleur principal lorsqu'on a une ligne complète endurance et un filtre à air K&N dans la Boîte A Air. C'est un 11 de 89, rampe en 36 et Gp d'origine en 122.5.
Pour le moment la moto pétarade et crache des flammes comme un dragon. J'ai un dyno que je n'ai jamais mis mais qui contient des Gp de 124-128-132-155. A votre avis quelle taille serait la plus adapté à ma config ? Et serait-il intelligent de mettre les aiguilles et ressorts du dyno ?
Sinon j'ai des cornets K&N à vendre (2*2), moi je compte pas les mettre !

Voili voilou Merci d'avance
Bonne route

Salut, j'suis dans la meme config' que toi, c'est à dire 11R de 89 avec ligne complète (Akrapovic)...
J'ai pas encore mis le K&N pour boite à air mais je vais le monter bientot...
J'suis passé en 127,5 et j'ai monté les aiguilles d'un cran...
Ca a pas l'air d'etre mal comme ça, p'tet que je passerai à 130 avec le K&N, je verrai bien...
Perso je pense dans ton cas que tu peux essayer les gicleurs de 128 et 132...
Essaye avec les aiguilles remontées d'un cran, tu verras bien ce que ça donne...
Moi avec les aiguilles remontées d'un cran ça me booste les mi-régimes....

Impec je te remercie et je te donne news des que c'set fait

ARRGGHH naannn 3h de taf
La sa merde grave, besoin d'aide Si vous plait, je suis à 2 doigts de rouler en voiture !!!!
Explication : J'ai changé mes Gp 122.5 en 132 et relevé d'un cran les aiguilles : jusqu'a 7000 tr/min sa marche beaucoup moins qu'avant, elle lève pu et moins d'accel et pire elle veut pu prendre + de 9000 tr/min. Arrivé à 9000 sa fait beuuu et sa donne des acoups, impossible de dépasser le 200 alors qu'avant je prenais 300 (compteur gex bien sur). Si j'accélère doucement tout va bien jusqu'à 7000 pis de 7000 à 9000 acoups et "beuuu" pi sa reste à 9000tr/min. En plus une fois chaude le ralenti augmente de 1000 tr/min passant de 2500 à 3500tr/min (synchro?)
Est ce qu'elle s'engorge car trop d'essence ? Dois je redescendre en Gp ou ouvrir la boîte à air avec l'entrée plus grosse du K&N ?
A part sa c'est vrai qu'elle ne pétarade plus et ne crache plus de flammes.
Comment je peux savoir si c'est trop riche ou pas a part en faisant des essais avec différents gicleur et réglage aiguilles car 3h à chaque fois. Merci de me filer quelques tuyau parce que la je nage grave.

11R89 a écrit :Comment je peux savoir si c'est trop riche ou pas a part en faisant des essais avec différents gicleur et réglage aiguilles car 3h à chaque fois. Merci de me filer quelques tuyau parce que la je nage grave.

Les réglages sont empiriques, plusieurs essais sont à faire pour trouver les bonnes valeurs par déduction.

Ok donc demain essai mais que penses tu du ralenti qui prend 1000 tr quand elle est chaude ? Merci

Quelqu'un connait le diametre du filetage de nos bougies ? (10/12/14mm) car je vais acheter la bougie colortune pour régler mes carbu. Merci
Bonne route

Allélouya miracle, le Saint motard existe YOUPYYY. En effet mes problèmes se sont résolus lorsque j'ai mis la plus grosse entrée d'air sur le K&N. La moto est un peu moins brutal qu'avant mais je préfère ça à un moteur qui tourne pauvre. Merci pour votre aide + une prière au St motard.
Bonne route
PS : on m'a fortement déconseillé le colortune
Par contre si quelqu'un sait pourquoi le ralenti passe de 2500 à 3500tr/min une fois chaude je lui serait infiniment reconnaissant de me donner la solution ou l'explication.
Tchuss