Forum airhuile

Voilà, je viens de refaire mon amorto et ne trouvant pas l'huile adéquate, j'ai finalement trouvé dans un autre domaine : le modélisme.

L'huile utilisée pour les amortisseurs des buggys est de l'huile silicone avec un choix impressionant de differentes viscosités ( de 50 à 10000 ).
J'ai fait 2 essais, le premier avec de la 1000, tres dur, presque difficile pour braquer à petite vitesse (moins de 25km/h) mais un bonheur au dela de 150, je pense plus à une utilisation piste, car un pif paf à 40/50km/h se négocie tres bien.
Pour le deuxieme essai, j'ai mis de la 200, mais pas fais encore de test routier (pluie) : à l'arret ou pour les maneuvres pour la garer, ça m'a l'air ok, je sens une petite résistance, mais pas trop. Des que le soleil se pointe je vous tiens au courant.

Une petite fiole de 50cc ou 60cc est suffisante pour remplir un vérin et coute 6€. Cette huile est tres constante dans sa viscosité aux differentes températures et résite tres bien au cisaillement.

Voici sa tronche

Merci du tuyau mec ! Faudrais que je me décide à refaire le mien, qui est là que pour faire joli

Salut, comment fais tu pour ouvrir l'amortisseur de direction sur un 1100 de 1991? A première vue il n'est pas démontable?

riri04 a écrit :Salut, comment fais tu pour ouvrir l'amortisseur de direction sur un 1100 de 1991? A première vue il n'est pas démontable?

Bonjour M'sieur Riri, ben tu vois, ça c'est un secret que l'on dit aux gens polis qui se présentent en section Presentation (like le Port Salut).
Comme ça c'est plus convivial, c'est toujours sympa de se connaitre un petit peu non ?

Signé Werner, truffe qui aime bien connaitre les gens

Envoie moi une photo de chaque bout de l'amorto.

Le mien, je l'ai ouvert avec une pince à circlips intérieur coudée.

Ca sert à rien les amortos de direction, mise à part rendre la moto camionesque !

Laisse la route te parler !

Avec un couple de camion, c'est normal de la rendre camionnesque...

c'est pas vraiment le but!
normalement bien réglé un gex peut s'en passer, et c'est bien plus léger et maniable sans.

comme dit fredo lis dans les bosses!

Voltigeur a écrit :Envoie moi une photo de chaque bout de l'amorto.

Le mien, je l'ai ouvert avec une pince à circlips intérieur coudée.

Donne moi ton adresse mail je ne sais pas comment mettre les photos!

salut,

vla un sujet bien intéressant

J'ai plusieurs fois entendu qu'un amorto de direction d'origine ça ne se reconditionnait pas

Si c'est le cas ça m'intéresse vachement vu que j'en ai un qui pisse l'huile.

Merci de me donner la méthode pour le reconditionner.

@+

les amortisseurs de direction d'origine sont sertis à la machine des deux côtés.
Il faut les passer au tour pour enlever le sertissage, pour remplir d'huile ensuite et le repasser au tour avec un outil spécial pour les ressertir après avoir changé les joints à lèvres d'origine par des plus fins.
Voilà pour les d'origine.

valium a écrit :les amortisseurs de direction d'origine sont sertis à la machine des deux côtés.
Il faut les passer au tour pour enlever le sertissage, pour remplir d'huile ensuite et le repasser au tour avec un outil spécial pour les ressertir après avoir changé les joints à lèvres d'origine par des plus fins.
Voilà pour les d'origine.

sertissage, tour, outils spécial .... oh la la ç'est compliqué.

Tu aurais une adresse à me fournir pour le mien.

Merci.

valium a écrit :viewtopic.php?f=24&t=13264

Le tuto est parfait valium.
Vraiment un grand bravo !

Mais beaucoup trop compliqué pur le commun des mortels que je suis.

Dommage

J'avais demandé à JUNED si il était intéréssé de refaire des amortisseurs de direction, plus aucunes informations de sa part

Je lui ai posé la question, si il ya avait une autre solution pour faire sauter les sertissages (autre qu'un tour) et trouver un outil qui permettais de ressertir, j'attend toujours uen érponse de sa part.