Forum airhuile

Voila mon soucis je recupere la moto, rampe refaite a neuve. Aiguilles, puits, gicleurs de ralenti et principaux, reglage cuve OK.
Elle tourne super bien, plus de broutage bref nickel. Et la au moment de redemarrer a froid. Une galere, impossible avec le starter elle s'etouffe tout de suite. Elle a finit par redemarrer apres avoir insisté sur le demarreur sans starter sur le ralenti.
Avant de ramener la moto pouvez vous me donner vos avis. La tirette du starter bouge bien modele 92. JOSS

J'oublie le mecano m'a dit qu'il avait baissé l'aiguille d'un cran par rapport a l'origine, la pas de rapport avec mon probleme, par contre vis de richesse a 2 tours 3/4. Peut etre de trop d'origine c 2 tours ?????!!!! JOSS.

mes 2 pockets précédent démarraient sans starter , si j'avais le malheur de le mettre ça ne démarrais pas . sur mon 11 je met le starter 3 secondes et je le retire aussitôt sinon ça cale .

idem sur mon cyclope, si je mets le starter il me fout le boxon, la bécane cale tout le temps et même après pendant au moins 10 minutes (sans le starter).
sans la tirette, 2 ou 3 coups de poignée histoire d'envoyer un peu de fioul dans les carbu et elle pete au 1/4 de tour.

Ben si c'est les cuves étaient vide,normal que ca galere au debut.
Faut mettre le robinet d'essence sur PRI,puis repasser sur ON.
Moi je procede comme ca.

danyboo a écrit :Ben si c'est les cuves étaient vide,normal que ca galere au debut.
Faut mettre le robinet d'essence sur PRI,puis repasser sur ON.
Moi je procede comme ca.

C'est à dire, tu démarres la meule sans starter en mettant sur PRI et quand elle est partie, tu repasses sur ON?

Rom31 a écrit :

danyboo a écrit :Ben si c'est les cuves étaient vide,normal que ca galere au debut.
Faut mettre le robinet d'essence sur PRI,puis repasser sur ON.
Moi je procede comme ca.

C'est à dire, tu démarres la meule sans starter en mettant sur PRI et quand elle est partie, tu repasses sur ON?

je vois pas vraiment l'interet ..........lorsqu'on arrête le moteur, les cuves sont remplies (ça sert à ça les flotteurs) , donc au démarrage suivant le circuit est déjà en charge ! passage en PRI 100% inutile !!!!!!!!!
en revanche, ce qui est probable c'est que tes niveaux soient faux (pourtant fraichement refaits par ton mécano).......et qu'en plus tu soit largement trop riche.
carburation à revoir !!!!!!

Bon apparement je vois que je ne suis pas le seul a jardiner avec le starter. Pire qu'une formule 1 a demarrer. Je pense que j'etais mi chaud mi froid ( ca se dit ca ) elle devait pas savoir ce quelle voulait et moi non plus. Tout a l'heure apres 3 heures d'arret, un coup de starter le temps de demarrer et apres c'etait bon. Le plus chiant c quand ca fait a peine une heure d'arret c plus compliquer mais on va s'y faire.
J'explique pourquoi le mecano a mis la richesse a 2 tour et 3/4, apparement c pour la ligne yosh. A 2 tours elle petaradait pas mal a la deceleration signe de pauvreté donc il a rouvert un peu pour enrichir. Ca doit quand meme faire des flammes
Voila pour mes explications. A++ JOSS.

je vois pas vraiment l'interet ..........lorsqu'on arrête le moteur, les cuves sont remplies (ça sert à ça les flotteurs) , donc au démarrage suivant le circuit est déjà en charge ! passage en PRI 100% inutile !!!!!!!!!
en revanche, ce qui est probable c'est que tes niveaux soient faux (pourtant fraichement refaits par ton mécano).......et qu'en plus tu soit largement trop riche.
carburation à revoir !!!!!!



Clair pour les cuves remplis,mais quand tu as démonté ta rampe,après un nettoyage par exemple les cuves sont vides.
Quand tu tombes en panne d'essence c'est la même,tu redémarre en PRI.
Sinon tu vas tirer sur ta batterie comme jamais.
la position pri des robinets à dépression sert à remplir rapidement les cuves des carbus d'une moto qui n'a pas tourné depuis un moment, sans avoir à tirer comme un âne sur le démarreur. Dans cette position, la membrane du robinet laisse passer l'essence, moteur coupé jusqu'aux cuves des carbus. Quand l'essence a atteint le niveau qui va bien, le pointeau stoppe alors l'essence.
C'est ce qu'on m'a expliquer.
Apres je suis d'accord qu'il faut regler ta carburation.
Ce qui veut dire demontage ds les regles de l'art et faire des test.
Moi je je procede ainsi.
Reglages de bases pour les vis d'air et les aiguilles.
Et tu testes toutes les possibilités.
Tu descends,tu remontes les crans des aiguilles,plus ou moins 1/4 de tour la richesse.
Tu en as pour une bonne apres midi pour tester tout ca.
Te souhaite bien du courage

danyboo a écrit :Clair pour les cuves remplis,mais quand tu as démonté ta rampe,après un nettoyage par exemple les cuves sont vides.

je pense qu'on ne doit pas se comprendre........
le pb de JOSS, c'est qu'aprés un simple arrêt moteur (le temps qu'il refroidisse) il peine à redémarrer, il ne parle pas d'avoir tombé la rampe.....d'où ma remarque, inutile de remettre le robicot en PRI , les cuves sont déjà en charge !

--> JOSS , tombe ta rampe !

Exact shog, je n'ai pas de soucis de remplissage de cuve, le seul probleme c que lorsque la moto est ni froide, ni chaude, le demarrage est compliqué car le starter meme a moitié l'etouffe, et sur le ralenti sans starter elle a du mal la memere. Je me demande si la richesse a 2 tour 3/4 ca me fou pas le bordel. JOSS.

NE TOUCHE A RIEN !!!!!!!!!!!!!
Tu viens de faire faire une réparation chez le mécanicien et ca ne fonctionne pas comme cela devrait? RETOURNE Y SANS RIEN TOUCHER, et dit lui ce qu'il se passe, c'est à lui de trouver la panne, il a obligation de résultat puisque c'est lui qui y a touché au départ. C'est TOUT !!!!

tu dis avoir fais refaire ta rampe à neuf.........mais quelles sont les valeurs ? 100% origine ?.......quelle est ta config' globale ? FàA....Ligne......allumage......etc etc....

valium a écrit :NE TOUCHE A RIEN !!!!!!!!!!!!!
Tu viens de faire faire une réparation chez le mécanicien et ca ne fonctionne pas comme cela devrait? RETOURNE Y SANS RIEN TOUCHER, et dit lui ce qu'il se passe, c'est à lui de trouver la panne, il a obligation de résultat puisque c'est lui qui y a touché au départ. C'est TOUT !!!!

la Voix de la Sagesse

danyboo a écrit : Clair pour les cuves remplis,mais quand tu as démonté ta rampe,après un nettoyage par exemple les cuves sont vides.
Quand tu tombes en panne d'essence c'est la même,tu redémarre en PRI.
Sinon tu vas tirer sur ta batterie comme jamais.
la position pri des robinets à dépression sert à remplir rapidement les cuves des carbus d'une moto qui n'a pas tourné depuis un moment, sans avoir à tirer comme un âne sur le démarreur. Dans cette position, la membrane du robinet laisse passer l'essence, moteur coupé jusqu'aux cuves des carbus. Quand l'essence a atteint le niveau qui va bien, le pointeau stoppe alors l'essence.

Merci pour ces infos, je ne savais pas ça.
Sinon, +1 avec valium, si t'as pas fait faire ça au black, ramène ta meule chez le mécano direct. Te casse pas la nouille.