Forum airhuile

bonjour je voudrais savoir qui a déjà monté un cdi de 1100 gsxr sur un 1200 bandit il y a déjà des arbres et tout le reste. est-ce que c'est compliqué? merci

Quel en est l' avantage? il faut le monter avec le doigt d'allumage du gsxr?

dessus il y a déjà un droigt d allumage . on dit que sa change alors la courbe de puissance si je dit pas de bétisse

Salut,

Moi j'ai fait ces modifs sur mon 11, j'ai acheté un bloc de 12 avec sa rampe de carbus, monté des AAC de 11R ainsi que plateau et doigt d'allumage de 11, CDi de 11R '89.
Ce que ça change ? Ba qd j'aurais réussi à réellement bien la régler je pourrais te le dire!!!

Sur le papier, ça fait un B12 à bas et mi régimes (couple de porcasse) et grace aux AAC, ça devient un 11R dans les tours. Le moteur prend plus de tours puisque le CDi et l'allumage complets du 11 sont montés dessus. Ton bloc de 12 prend donc autant de tours qu'un 11R de '89.

Perso, pour l'instant, j'en suis au stade où ça marche vraiment bien à bas et mi régimes mais putain, elle avance pas dans les tours je trouve et j'arrive pas à comprendre pourquoi.

jai un copain qui un 12 d origine avec un pot sa a rien na voire .je me suis bien pris la tete a regler les carbu jai aucun trou ou autre si tu trouve rien de plus avec le cdi du 11 je touche plus a rien merci a toi

MOi sur mon 1100 gsxr, j'ai un moteur de B12phase 1, avec
-devil 4/2/1 avec pot micron racourci
-aac de 11r
-doigt d'origine b12
-cdi du 89
-boite a aire du gsxr rampe en 36 : Gicl.P: 150 Gicl.R:45 aiguille 5e60 d'origine 3eme cran et vis d'air legerment plus riche que l'origine.
-transmission origine gsxr 15/48

en street bike, ca leve a l'acceleration en 2 et avec l'embrayage ou un gros pumping en 3 "juste pour donner un repere""dites moi pour vous!!!"

le probleme c'est ,"et je vai revenir sur une discution qui n'a guere plu a tout le monde" que mon rupteur n'est pas ce qu'il devrait, la coupure n'est pas franche, et en roulant elle n'y monte pas comme il faut."plutot molasson en haut regime, du moins rien avoir avec la niaque du bas et mis regime.


donc pour ce default a haut regime, je pense que le probleme vient de l'avance a l'allumage
-on a un boitier cdi different qui regule differemment l'avance pour le b12 qui roule sur le couple l'avance doit etre moins important que pour le 11 qui roule dans les tours.
-a prendre en compte, le doit d'allumage donne 6° d'avance supplementaire au gsxr "regime ralenti" en considerent que l'augmentation de l'avance avec le regime moteur n'est pas proportionelle, on arriver de ce fait a une avance incorect a haut regime qui donne une perte de puissance.
-noter aussi que la course des bielles est legerement plus longue sur le b12 "il me semble" donc est ce que ca intervien dans les calcul?
VOILA c'est juste une theorie, niveau carburation je suis bon donc me reste plus que l'avance a l'allumage

mais la difference frappante ?
je me pose la question a savoir si cela en vaut la peine
le b12 ph 1 est deja bien gourmand de base et avec une bonne ligne et une carbu bien reglé ca envoie du lourd
les acc de 89 +cdi+doigt ?
ouai mais bon si c'est pour galerer a regler ou faire regler .
sans compter que ca va vraiment sucer..


la question est qui???oui qui a la modif complete a reussit a le regler et quelle sont les perf?
merci

Je te mets ma config en parallèle car je trouve la comparaison étonnante :

Nico1100 a écrit :MOi sur mon 1100 gsxr, j'ai un moteur de B12phase 1,

Idem

Nico1100 a écrit :-devil 4/2/1 avec pot micron racourci

Vance & Hines 4/1

Nico1100 a écrit :-aac de 11r

idem, 11R'89

Nico1100 a écrit :-doigt d'origine b12

idem

Nico1100 a écrit :-cdi du 89

idem

Nico1100 a écrit :-boite a aire du gsxr rampe en 36 : Gicl.P: 150 Gicl.R:45 aiguille 5e60 d'origine 3eme cran et vis d'air legerment plus riche que l'origine.

boite à air du 11 et rampe d'origine du B12 en Ø 36

Nico1100 a écrit :-transmission origine gsxr 15/48

idem

Nico1100 a écrit :en street bike, ca leve a l'acceleration en 2 et avec l'embrayage ou un gros pumping en 3 "juste pour donner un repere""dites moi pour vous!!!"

Moi, ça lève pas, ni en première, ni en seconde.

Nico1100 a écrit :le probleme c'est ,"et je vai revenir sur une discution qui n'a guere plu a tout le monde" que mon rupteur n'est pas ce qu'il devrait, la coupure n'est pas franche, et en roulant elle n'y monte pas comme il faut."plutot molasson en haut regime, du moins rien avoir avec la niaque du bas et mis regime.

Exactement pareil, bonne patate à bas et mi régime, difficulté à monter dans les tours, molassonne! Ca allonge mais c'est tout, la poussée est étonnamment linéaire et ça s'essouffle vraiment dans les hauts régimes. Moins convainquant qu'un B12 d'origine je dirais même.

Nico1100 a écrit :donc pour ce default a haut regime, je pense que le probleme vient de l'avance a l'allumage
-on a un boitier cdi different qui regule differemment l'avance pour le b12 qui roule sur le couple l'avance doit etre moins important que pour le 11 qui roule dans les tours.
-a prendre en compte, le doit d'allumage donne 6° d'avance supplementaire au gsxr "regime ralenti" en considerent que l'augmentation de l'avance avec le regime moteur n'est pas proportionelle, on arriver de ce fait a une avance incorect a haut regime qui donne une perte de puissance.
-noter aussi que la course des bielles est legerement plus longue sur le b12 "il me semble" donc est ce que ca intervien dans les calcul?
VOILA c'est juste une theorie, niveau carburation je suis bon donc me reste plus que l'avance a l'allumage

Pareil, réglages carbus convenables, enfin, mais ça n'y change rien.
Ramani m'a dit avoir fait exactement cette config et pour lui, ça donnait un truc monstrueux... donc je comprends pas!

vous avez essayé avec le doigt et le plateau d'allumage du 11 ? avec le faisceau qui va avec bien sur

PPIER a écrit :vous avez essayé avec le doigt et le plateau d'allumage du 11 ? avec le faisceau qui va avec bien sur

Oui, moi c'est ce que j'ai pardon... plateau et doigt d'allumeur avec cdi de 11R.

ta moto pétarade a la decelration? de quels couleur sont tes bougies.
si ta carburation est bien réglée tes bougies doivent etre couleur chocolat.

moi je monte ma derniere aiguille demain, j'ai du les changer elles étaient bouffe en bas et en haut, mais j'en avais que 3 neuves, demain soir je recupere 100% du cylindre 1 a bas regime

slt oui la moto pétarade a la decelration quand je fait de gros frein moteur environ 8 a 9 milles tours les bougies son un peu blanche les gicleur son des 125 pour les aiguilles elle son a fon

bougie blanche c'est pas bon t'exploite pas tout le moulin, et pétaradage pas bon ralenti trop pauvre, je suppose qu'elle ne redescend pas direct au ralenti, moi je metterai facile 10 points en plus en gicleur principal et j'essayerai en ouvrant a fond les vis de richesse si pas suffisant changement de gp, mais si t'ouvre tes carbu change des gicleur de ralenti en meme temps, va les faire repercer chez un gas qui fais des mob et des scoot, ca marche tres bien.
mes gicleur principaux je les ai reperce au foret chez max power et ca roule.


et puis une chose et pas des moindres un 4/1 c'est fait pour etre exploité a tres haut regime, sur nos 11 le 4/2/1 devil est beaucoup mieux, j'avai un 4/1 yosh et mon devil avant j'ai comparé, et ba la difference est surprenante, le 4/1 est monstrueusement creux en bas, et plus gourment en essence en haut!

Nico1100 a écrit : j'essayerai en ouvrant a fond les vis de richesse si pas suffisant changement de gp,
si t'ouvre tes carbu change des gicleur de ralenti en meme temps, va les faire repercer chez un gas qui fais des mob et des scoot, ca marche tres bien.
mes gicleur principaux je les ai reperce au foret chez max power et ca roule.

Moi j'suis en GR d'origine B12 et GP en 112,5 au lieu de 107,5 d'origine sur B12.
J'ai de petites pétarades à la décélération donc faut que j'ouvre un poil mes richesses qui sont config origine B12 également.
Par contre, mes bougies sont nickelles, bien chocolat.

Hallucinant, on a à peu de choses près les même config moteur, des config carbu radicalement différentes (GP en 145 contre 112,5!!!) mais des symptômes à hauts régimes tout à fait comparables.
Il est certain que quelque chose nous échappe mais je saurais pas dire quoi. Pour moi, ça peut pas être l'avance à l'allumage puisque j'ai un allumage complet de 11R. Et pourtant, une "daube" dans les tours.