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L’état de la bougie vous apprendra beaucoup sur la combustion, la qualité du mélange et le réglage du carburateur. Cette vérification de la bougie est très importante. Elle s’effectue toujours moteur à chaud. Les réglages moteur doivent toujours êtres effectués avec une bougie propre, voire neuve.
L’idéale est de faire tourner le moteur à mi régime puis à fond, pendant une période totale d’environ 10 minutes et de le couper s’en l’avoir fait tourner au ralenti avant cette coupure.
Les photos ci-dessous vous indiquent les principaux états que vous pouvez rencontrer.

État Normal :
Dépôts gris brun (marron clair), extrémité de la partie centrale légèrement enrobée.


État Charbonneux :
Dépôts fuligineux secs et noirs.
Causes : Mélange trop riche.
Solution : Réglage de la richesse au carburateur.


État Huileux : Dépôts d’huile humide.
Causes : Trop d’huile dans le chambre de combustion. Usures des segments ou du cylindre. Gommage des segments. Mélange trop riche en huile. Filtre à air colmaté. Solutions : Baisser la richesse du mélange dans le carburateur. Abaisser le pourcentage d’huile dans l’essence. Nettoyage piston, segment. Changer le filtre à air.


Surchauffe : Électrodes d’aspect vitreux, extrémité de la partie centrale très blanche.
Causes : Surchauffe de la bougie. Indice d’octane trop faible. Mélange trop pauvre. Manque d’huile.
Solutions : Prendre une bougie plus "froide" . Contrôler le calage de l’allumage. Changer d’essence. Augmenter la richesse du mélange. Augmenter le pourcentage d’huile.


Calamine : Accumulation d’une croûte de couleur grise.
Causes : Usage excessif d’huile sur le haut du cylindre. Moteur trop longtemps au ralenti.
Solutions : Régler le ralenti à la préconisation constructeur.


Électrodes Endommagées : Électrodes brûlées, vitreuses.
Causes : Température de fonctionnement élevée, surchauffe.
Solution : Contrôler l’avance à l’allumage.


Partie Centrale Endommagée : Électrode centrale fondue
Causes : Mauvais réglage de l’écartement de l’électrode. Mélange du carburant trop pauvre.
Solutions : Régler l’écart des électrodes. Enrichir le mélange. Vérifier le calage de l’allumage.


Vitrification : Électrode centrale d’aspect jaune ou jaune vert et brillant.
Causes : Mauvaise carburation. Ralenti trop bas, suivi d’accélération trop brutale. Mauvais calage de l’allumage.
Solution : Régler le ralenti à la préconisation constructeur. Vérifier le calage de l’allumage.


voila, je ne c'est pas trop si un post à déjà été fait sur se sujet mais aux cas ou! j'espère que cela servira quelqu'un!

Je voudrai bien voir la couleur des bougies des mecs qui vont mettrent leur collecteur tout rouge au bol d'or !!!!

si tout est bien régler pour eux se qui doit être les cas! ya pas de raison que leurs bougies soit en mauvaise état, enfin je peux me tromper!

Tu as un sujet existant assez proche en partie meca sur lequel il est toujours possible d’apporter des informations
viewtopic.php?f=24&t=11741

Joss7779 a écrit :Je voudrai bien voir la couleur des bougies des mecs qui vont mettrent leur collecteur tout rouge au bol d'or !!!!

elles sont allumees rouge

Bonjour,
Le diagnostic "fin" via la couleur des bougies était assez valable tant que l'on utilisait du carburant plombé, à l'apparition du sans plomb il ne l'est plus et en plus dedans il contient entre 5 et 6 % d'éthanol alors tintin pour les repère "à l'ancienne".
Les extrèmes à la limite mais le peaufinage qui était possible auparavant et bien wallou.
Une moto ou une voiture à carburateur sans changement de réglage avec les carburants actuels donnera toujours un coloris faisant supposer une combustion trop pauvre.
Perso sur un fonctionnement "normal" je me fie désormais à des notions de températures ressentie du moulin, d'odeur et de régularité dans l'accélération et la déccélération, éléments qui varient suivant la température extérieure forcément.
Bonne journée

voila aussi pour la carburation

les différent composant interne et leur plages d'usage:

Ouverture des gaz

Plage 1 : Vis de richesse et gicleur de ralenti

Plage 2 : Coupe du boisseau

Plage 3 : Aiguille et puits d'aiguille

Plage 4 : Gicleur principal

oui je vois alf mais je peut te dire que certain stade indiquer peuvent encore se voir aujourd'hui donc sa peut toujours être utile de savoir a quoi s'en tenir, c'est sur que maintenant c'est plus difficile d'utiliser cette méthode mais bon sa se pratique quand même! merci pour ton intérêt pour se post, bonne journée a toi aussi!

je veut pas dire maios tous sa est en section meca

red bull 64 a écrit :je veut pas dire maios tous sa est en section meca

il n'a ptetre pas encore etait voir la section... pas bien