Forum airhuile

Question (qui va peut-être paraitre bête ...) : quelle est la différence entre un kit chaine en 530 et un en 532 ?
La largeur, l'écartement des maillons, le diamètre des rouleaux, autre chose ?

Et quelle que soit cette différence, comment la reconnaitre ?

Merci pour vos réponses

Bonjour,
530 ou 532 le 5 determine le pas c'est a dire la distance entre maillon et le 30 ou 32 la largeur de maillon.
Si tu recherche le pouillème restitué de ton pignon de sortie de boite à la roue arrière avec le minimum de perte prend du 530, mais pour un 11 (et pour un 7.5 aussi d'ailleurs) vu le rabiot de couple qu'il a dans le ventre prends du 532.
A l'oeil plus les deux derniers chiffres sont élevé plus la chaine est large.
Bonne journée

Au fait la question ne parait pas et n'est pas bête du tout.

OK, merci beaucoup pour cette réponse, je me coucherai (encore une fois) moins con que la veille


Donc il y a différence !
Car j'ai récupéré des couronnes et pignons en 530, donc faut que je trouve une chaine de 114 maillons en 530 maintenant

Tu trouveras sans soucis, France Equipement fait les deux pour GSXR 1000.
J'ai pu trouver pour me faire mon hybride en 532 pour la couronne de 1000.

La résistance du 532 à la charge est plus élevée que le 530.

Merci BuZz, j'en ai justement mis un lien ci-dessous

Bruno a écrit :La résistance du 532 à la charge est plus élevée que le 530.

Yes, je me doute bien, en plus c'est en 532 d'origine, mais c'est pour le 88 qui n'a aucune prépa (de prévue pour l'instant), donc vu que j'ai plein de dents en 530 pour pouvoir mettre la transmission qui ira bien avec les roues en 17, faut juste que je me procure une chaine maintenant !



Tiens, j'ai trouvé ces choses là :

http://www.franceequipement.com/cgi-bin ... &x=19&y=13

http://shop.brestunt.com/achat/produit_ ... php?id=524

Et hier j'en ai trouvé pas mal d'autres, juste des chaines, allant de 80 à 200€ ... y'a de tout !

Sinon, pendant qu'on en cause, y a t'il des marques à éviter quoi qu'il arrive ?

Et sur nos machines, faut quoi : j'ai vu XW-Ring, O-Ring, hyper, super ou ultra renforcée ... manquerait plus que D-ring et Be-ring ... bref, faut plutôt taper dans quoi ? Ou est-ce égal ?

Merci

Les Se-ring c'est pas mal, jakko connais bien !

Les Balt-ring, c'est pas terrible!

Hûhû

Si on va par là (seul ou à plusieurs, c'est au choix), y'a aussi :
Ke-ring (barage en batave)
Bo-ring (emmerdant en britton)
Ve-ring (amortissement, rapport au ressort, veer, en ghrolandais)
Cock-ring (c'est ... non rien ... pardon)

Cock Ring !

Excellent !

Un rapport avec d'éventuels vibrations ?



JIJ PIJPEN !!

ForEver !

GluIsBack a écrit :Cock Ring !

Excellent !

Un rapport avec d'éventuels vibrations ?



JIJ PIJPEN !!

ForEver !

Bon, Dimanche (ça y est, c'est OK, Za est partante pour bouger aussi), faudra vraiment que je t'apprenne 2 ou 3 autres mots

Sérieusement, y'a pourrissage là, et par un modo et l'admin en plus !!!
Ah merde, c'est mon propre post ...

Alors revenons à nos moutons (qui, je l'espère, sont tondus, vu la chaleur qu'il fait) : quelle est la différence entre tous ces types de chaines, et laquelle dois-je préférer ?

O ring:joints toriques ronds ( coupe transversale) : chaine standart.
X ring (chaîne basse friction ):joints toriques ronds (en forme de x )( coupe transversale) cette chaine limite le frottement et la perte de puissance
voilà!

Joint torique rond en forme de X.

Moi pas comprendre, ta pas un fucking schema ?

GluIsBack a écrit :Joint torique rond en forme de X.

Moi pas comprendre, ta pas un fucking schema ?

Le vrai nom c’est JOINT QUADRILOBE
Voici la coupe

Il te faut combien de maillons ? Parce que j'ai la chaine neuve du 750 que j'avais remonté et que je viens remettre en pièces avant même de l'avoir redémarré, par contre je ne me rappelle plus du nombre de maillons