Forum airhuile

bonjour,

j'ai sur ma titine (750 GSXR 91), un moteur de GSXF de 97 a priori, moteur fonctionne super bien, rien a dire a ce sujet, seulement voila, le GSXF a un système d'embrayage hydraulique, avec une tige qui traverse l'arbre de boîte pour pousser le plateau d'embrayage, système que je n'ai pas eu avec.

a la place, j'ai hérité d'un carter de PSB de 750 INAZUMA, qui a la particularité d'utiliser le même système (la tige qui traverse l'arbre de boîte) mais mécanique et non pas hydraulique, donc avec un câble qui actionne une tirette qui par un savant mécanisme, vient actionner le plateau d'embrayage...

et c'est la qu'est le problème... je trouve que le levier d'embrayage est vachement dur a actionner, je suis pas une gamine, et ai déjà possédé des machines avec des embrayages a câble, mais aucune n'était dure a ce point.

je précise que le câble est neuf, graissé, que le système est bien réglé (course du levier, de la tige etc.)

- faut-il un levier spécifique avec un ancrage de la boule du câble d'embrayage différent pour avoir une force de levier différente ?
- faut il avoir des ressorts d'embrayage plus souples ?

je dois avouer que la solution du carter a câble me plaisait bien, car elle ne défigure pas mon "poste de pilotage" avec un maître cylindre qui n' est pas présent sur un 750 de 91...(et la vous allez me dire qu'un 750 de 91 n'a pas de moteur de GSXF...je le sais bien, mais je fais avec les moyens du bord...et la n'est pas mon problème pour le moment)

merci pour votre aide

le levier est dur sur toute la course ou alors il y a un point dur (dans ce cas il arrive qu'il y est une ususre sur la tige qui du coup accroche....)
Sinon il existe des petits dispositifs à rajouter qui diminuent l'effort au levier en jouant sur la demultiplication .

http://www.access-moto.com/accessoires- ... 12720.html

TU sais, il est possible qu'en ayant des pièces d'un peu tous les modèles sut ton embrayage l'usure de chaquee pièce fasse qu'en fin de course il en manque un peu.
Ou bien il y a quelques chose qui force dans le montage, du à la multiplicité des origines des pièces.

merci pour les réponses,
pour le levier, il est dur sur toute la course, mais il fonctionne nickel si on a une poigne de bucheron...
par contre la tige qui rentre dans l'arbre de boîte est la bonne, celle du moteur, il n'y a que le système mécanique du carter de PSB qui soit d'INAZUMA.

mais je vais voir pour le système de démultiplication d'efforts, ça pourrait le faire.

bon, j'ai réussi a trouver un démultiplicateur d'efforts, c'est déjà vachement mieux, mais ça reste raide quand même, je suis allé faire un tour avec la meule, ce matin,(donc sans le bidule) et au bout de 10/15 bornes, j'avais la main gauche complètement HS, je vais réessayer ça demain après midi pour voir si il y a du mieux...

sinon, question conne mais vu les similitudes entre les systèmes de type hydraulique et d'INAZUMA, ça peut pas être les ressorts d'embrayage qui seraient tarés moins durs sur les INAZUMA ? en même temps ça me paraît bizarre mais bon...

b-slayer a écrit :
sinon, question conne mais vu les similitudes entre les systèmes de type hydraulique et d'INAZUMA, ça peut pas être les ressorts d'embrayage qui seraient tarés moins durs sur les INAZUMA ? en même temps ça me paraît bizarre mais bon...

c'est la question que je me pose aussi!
si ils ont collé un embrayage hydraulique c'est peut être bien pour ça justement.

puis t'y vas fort quand tu dis qu'un mc hydraulique va défigurer ton poste de pilotage!
suffit d'en monter des beaux de mc!

MadMax a écrit :puis t'y vas fort quand tu dis qu'un mc hydraulique va défigurer ton poste de pilotage!
suffit d'en monter des beaux de mc!

nan, mais bon, pour moi le 750 a pas de bocal a gauche sur le guidon quoi...de toutes façons, si avec le démultiplicateur d'effort, ça le fait pas, j'aurai pas 1100 solutions...faudra que j'y passe...mais dans la mesure du possible, j'aurai autant aimé éviter...

bon, j'ai démonté le canon de poussée situé dans le carter de PSB, il est guidé par des petites billes en acier, et il m'en manque 4 ou 5, le guidage se fait mal, et la pièce dans le canon travaille de travers, ce qui peut expliquer la dureté de mon levier, il faudrait que j'arrive a trouver des billes en acier de 3 mm de diamètre, j'ai déjà fait le tour du grenier, rien a me mettre sous la dent...des idées sur quoi je pourrai prélever des billes ?, 3 mm c'est vraiment pas gros, même les roulement de colonne de direction de mobylettes font 4 mm...même diamètre pour les billes de roulements de patins a roulettes...

3mm effectivement c'est pas gros . si tu as un vieux velo qui traine regarde la douille de direction ca devrait faire l'affaire , ou sur le boitier de pedalier .

tu peux en commander chez conrad
http://www.conrad.fr/billes_en_acier_ch ... s&ns_fee=0

rhaaa !!!
je viens de disloquer un vieil aspirateur pour lui charcuter les roulements...billes de 5 mm...

sinon, pour les billes chez conrad, je les commanderai la semaine prochaine, mais j'aurai bien voulu me dépatouiller ce weekend pour essayer déjà...

Ahhh.. bah ti vois, t'as trouvé !!!

Bises...

l'Abbé (qu'a pas de billes de 3... juste du 9 grains dans son pompe..)

Passes a l'atelier ou tu sais , ils en ont.. il y en a aussi chez Free B..., tous les calibres mais pas de la 9 grains lol!

question con, mais un embrayage fatigué peut-il donner des symptômes comme le mien ? (levier d'embrayage super raide)

sinon, j'en ai trouvé des billes de 3 mm...dans un lecteur de CDs de PC...ça s'invente pas...c'est mieux, mais même avec le "easy-clutch", ça reste dur quand même...

Salut, elle m'intéresse ton histoire car sur le 750 que j'ai acheté récemment j'ai le même symptôme. Je n'ai jamais eu de levier d'embrayage aussi dur. Je pensais aussi à un pb de ressort renforcé, mais je ne sais pas si ça existe sur cette moto. Si tu trouves la solution, pense à la diffuser. Merci