Forum airhuile

bonjour,
cet après midi, je suis allé faire un tour avec mon Water (le même que GLU, mais ma culasse a moi, est serrée ^^), et en circulation en ville, il montait assez vite en température, rien de super méchant, mais d'un naturel prévoyant, je compte lui installer un inter pour allumer le ventilo du radiateur d'eau, un truc discret, mais la question est : ou dois-je le prendre sur le circuit ?

j'ai pensé a suivre la sonde de température d'eau et la relier a l'inter en question pour la shunter ais-je bon ou pas ? (donc "reliage" entre les deux fils si deux fils ou bien si un seul fil, le relier a la masse)

je sais qu'ici vous aimez pas trop les W mais bon...elle marche super bien, et j'aimerai que cela continue le plus longtemps possible...

merci

PS: au passage, je trouve que subitement depuis quelque mois, elle chauffe plus qu'auparavant, pour info, avant, elle montait a 2/3 mm de la température de référence sur la jauge, maintenant, c'est carrément le cm voire plus, surtout en ville ou quand ça n'avance pas...au passage, le changement de liquide de refroidissement n'a rien réglé du tout, c'est du pareil au même, si vous avez des hypothèses, ça m'intéresse.

Le coup de l'interrupteur, je te le conseille pas trop.
Car si tu compte "shunter" la sonde, le jour ou tu pense pas a allumer le ventilo, tu risque la cata.
Vaudrait peu etre mieu verifier pkoi ton moulin chauffe plus qu'avant.
D'abord, ton ventilo declanche bien, ou non?

perso je l'ai fait sur ma bagnole , je n'ai pas shunter la sonde de température , j'ai cablé un second circuit . en gros , j'ai la marche normale et la marche forcée.

mais avant d'en arriver la , je serais toi je verifirais le liquide , la sonde , le ventilo et puis tu dis que depuis quelques mois elle chauffe plus , c 'est peu etre normal vu la saison

tu colles un contact en parallèle de ta thermosonde, courant comme modif sur les machines ayant tendance à chauffer.

y a un truc tout de même si ta température monte plus qu'avant.
en tout premier je contrôlerais le calorstat et le seuil de déclenchement de la sonde.
sinon circuit encrassé voir partiellement colmaté à un endroit ou radiateur abimé, voir si les ailettes sont pas trop abimées ça y fait.

.....Bien MADMAX tu parles comme un possesseur de W

je me suis dit ça doit être comme sur une 4l ou une 504 pijo!

Salut,

Si tu veux déclencher ton ventillo fait un circuit en parallèle mais surtout ne shunte pas la thermosonde.
Mais normalement si tu tire pas trop dedans en agglo elle devrait se réguler toute seule.

La miene c'est pareil dès que je fait un peu de ville le ventilo s'allume.
Verifie que ton ventilo s'allume bien a 104°. Si c'est ok c'est qu'il faut que tu te calme sur la poignée de gaz dès que tu l'entends.

Sur la mienne j'ai monté un compteur koso avec la thermométrie au dizième de degré.
En roulant "trankilo" en ville elle ne depasse pas les 108° en pleine chaleur dans les "bouchons".
Ma technique en ville : dès qu'elle chauffe un peu et que c'est dégager tu monte assez fort et rapidement la 1ère tu embrayes et tu laisse couler, ça fait perdre une dizaine de degré.
Mais si tu commance a envoyer sans rouler vite (je me comprend) faut faire gaffe => mon record 118° dans une grosse concentre ... la je fesait pas le fière car il falait rouler au pas
donc solution : roue libre moteur coupé .
La où elle chauffe le moins c'est a fond de 5 (75°-80°)
@+

Le ventillo se déclenche a 105°c, faut que tu vois déja si il se déclenche, et si il t'abaisse la t°c. Si c'est le cas, ne te prend pas la tête.

En ce moment il fais chaud, hier aprèm, 30°c, et ca, ca joue a 800% sur la chauffe moteur.

Sur la mienne c'est pareil, elle chauffe plus en ce moment.

Idem sur le W de la vanille.
Ca chauffe, c'est l'été...
Vérifie quand même le déclenchement du ventilo, on ne sait jamais. C'est pas l"hiver qu'on s'apercoit que c'est cuit.

Sur un circuit de refroidissement en bon état fonctionnel ajouter un inter est totalement inutile et risque d’être une source a problèmes.

waouw, vous vous êtes déchainés sur les réponses la...

ce matin, je vais alimenter le ventilo en direct pour voir si il est pas cramé, ensuite tester le calorstat dans une casserole, avec un thermomètre, et voir si il n'y a pas d'ailettes de déformées sur le radiateur, pour ce qui est du bouchage du circuit, c'est du au calcaire dans la flotte c'est ça ? parce qu'elle a toujours tourné au liquide de refroidissement et pas a l'eau...

sinon, pour info, ça devait bien faire deux bons mois que je n'avais pas roulé avec, et a cette époque, il ne faisait pas les températures d'hier, Bretagne oblige, il faisait juste bon, et elle chauffait déjà plus que "d'habitude"

je teste et vous fait le bilan en fin de matinée/début d'après midi

a suivre

Bruno a écrit :Sur un circuit de refroidissement en bon état fonctionnel ajouter un inter est totalement inutile et risque d’être une source a problèmes.

Tu as toujours des paroles de sage MASTER BRUNO

ramani38 a écrit :

Bruno a écrit :Sur un circuit de refroidissement en bon état fonctionnel ajouter un inter est totalement inutile et risque d’être une source a problèmes.

Tu as toujours des paroles de sage MASTER BRUNO

Sage, tu parles.

c'est utile sur certaines machines surtout en ville pourtant, et où serait le risque! si ça peut aider à éviter une surchauffe pourquoi pas.

mais comme dit plus haut il fait chaud et ça c'est évident que ça joue en ce moment.

le calorstat reste un élément sensible à contrôler avec une casserole d'eau et un thermomètre au moindre doute sur un refroidissement liquide, c'est souvent cause de joint de culasse ces trucs là.

c'est bien pour cette raison que je prends les devants, avant de me prendre le joint de culasse dans la tronche...le hic, c'est que je viens de faire tous les placards de la maison, et que je n'ai pas de thermomètre montant jusque la sous la main...(les casseroles, par contre, pas de problèmes...)