Forum airhuile

Salut les amis,

Bon désolé de ne pas être plus souvent présent sur le fofo mais il faut dire que la maison me prend pas mal de temps (la famille aussi puisque nous nous sommes replongés dans les couches depuis 3 mois )
J'en appelle aux experts les plus aguéris pour essayer de résoudre les caprices de mon gsxg.
Pour faire simple, elle cale (même une fois chaude) dès que je m'arrête (au feu par exemple). Au début elle me le faisait de temps en temps mais là, j'y ai droit à chaque fois. Hier, ce qui devait arriver arriva, la batterie étant de plus un peu faible, je pars du boulot et 500 mètres plus loin, je cale et impossible de repartir batterie HS.
Me voilà parti à pinces jusqu'au magasin le plus proche, puis galère pour sortir l'ancienne (ces cons ont dû concevoir la moto autour du support de batterie ). Ensuite, elle a redémarré nikel par contre toujours ce soucis de broutage en dessous de 30 km/h et de calage une fois arrêté.
L'ayant depuis un an (et à peine 6000 kms) et n'ayant encore rien fait dessus (à part joints spi de fourche et batterie à présent), je compte prendre rendez vous pour la fin du mois pour une bonne révision (synchro, bougies...), d'ailleurs si les membres girondins ont de bonnes adresses pour les air/huile?....suis preneur.
Je me ferai la vidange et le filtre à air tout seul comme un grand. J'ai aussi les roulements de colonnes à faire (encore un billet de 100 E ).
Qu'en pensez vous?
Ah oui, je rajoute un petit détail : le câble de starter reste souvent bloqué, qu'elle passe la nuit dans le garage ou dehors et que ce soit en position fermée comme ouverte, il reste bloqué dans la gaine je pense. Peut-être reste t'il légèrement ouvert, ce qui ferait caler la moto à chaud?.....
merci d'avance les loulous

Si le starter est bloqué ça peut te faire caler c'est clair...
Mais le mieux serait une bonne révision des carbus....
Démontage et nettoyage dans un premier, et réglage aux p'tits oignons ensuite

Merci de ta réponse
est-ce que le démontage est aisé ou dois-je passé par un pro? ça me saoule à chaque fois de lacher des ronds pour des trucs que l'on peut faire sois même! si encore c'était bien fait!
Petite annecdote, j'ai le souvenir d'avoir récupérer mon 12B de chez un pro après une petite révision (vidange et petit réglage carbje crois), la bécane ratatouillait à mort alors que je lui avais déposé nikel. Le gars me dit : "faudra quand même un bonne synchro parce qu'elle tourne pas super bien". J'étais fou, je me prends une pillule pour une vidange et un réglage cardu et l'autre me dit de revenir après avoir déréglé ma bécane! pour info c'est Moto GP à Cestas (33) pourtant bien réputé!

Commence par le plus simple :
- dégripant dans le câble de starter. Et lorsque tu enlèves le starter au guidon, vérifie sur la rampe qu'il n'est plus enclanché
- propreté du filtre à air, un coup d'air comprimé ne lui fera pas de mal, ou à changer si très sale
- bougies, regarder la couleur de l'isolant pour savoir où en est la richesse. Si tu ne sais pas combien de km elles ont, change-les par précaution.

Tu verras s'il y a du mieux ensuite, et tu aviseras pour des travaux plus complexes.

Tu peux faire tout le démontage remontage toi meme...
ET graisse tes cables .. le dégrippant ça dure pas dans le temps après

Encore merci.

-Donc pour le starter, c'est clair qu'un démontage s'impose car j'ai déjà essayé de le gaver de wd40 en vain
Comment vérifier si la rampe est enclenchée?

-Pour le FAA, son replacement est prévu, j'ai trouvé sur ebay du KN à 70 FP compris, intéressant?
D'ailleurs, la BAA ne serait pas la même que sur d'autre modèles Suz (Bandit, Ina?)? ça augmenterait mes chances de trouver des pièces, parceque pour les "G", y'a pas grand chose de dispo

-Les bougies sont prévues aussi, je vais essayer de les faire moi même

Dernière question, auriez vous un ordre de tarif pour une distri?

1100GSXRman a écrit :Tu peux faire tout le démontage remontage toi meme...
ET graisse tes cables .. le dégrippant ça dure pas dans le temps après

ok, je vais essayer de voir ça tout seul ce week-end
en espérant pas faire de connerie
si je peux pas remonter j'ai pas l'air con faudra que je l' amène chez le mécano avec la remorque

smeagol a écrit : -Donc pour le starter, c'est clair qu'un démontage s'impose car j'ai déjà essayé de le gaver de wd40 en vain
Comment vérifier si la rampe est enclenchée?

Dans ce cas, le câble est probablement à changer.
Actionne la commande au guidon, tu devrais voir une tirette bouger sur la rampe, comme ça tu pourras repérer la position ON et OFF du starter. On peut pousser la commande à la main directement sur la rampe.

smeagol a écrit : -Pour le FAA, son replacement est prévu, j'ai trouvé sur ebay du KN à 70 FP compris, intéressant?

Pourquoi tu ne remets pas un filtre Suzuki. Le K&N va laisser passer plus d'air et va t'obliger à enrichir la carburation en conséquence.

smeagol a écrit : D'ailleurs, la BAA ne serait pas la même que sur d'autre modèles Suz (Bandit, Ina?)? ça augmenterait mes chances de trouver des pièces, parceque pour les "G", y'a pas grand chose de dispo

Ca je ne sais pas.
Regarde sur http://www.pieces-suzuki.com/ et compare les références entre ta bécane, le Bandit et l'Inazuma.

smeagol a écrit : -Les bougies sont prévues aussi, je vais essayer de les faire moi même

Fais juste attention aux points suivants :
- nettoyer autour des puits avant le démontage pour ne pas faire tomber de merde dans les cylindres
- mettre du dégripant et laisser agir si ça force au démontage
- mettre un peu de graisse haute température sur le filetage des nouvelles bougies
- vérifier l'écartement de l'électrode avec un jeu de cales
- débuter le serrage des bougies à la main (enfin juste la clé à bougie sans clé sur son entraînement) et sans forcer pour ne pas engager de travers et foirer le filetage dans la culasse
- serrer modérément

merci je prends note de tous vos conseils

verifie tes niveaux de cuves

on me dit aussi ça :

"ton probleme c'est les puits d'aiguilles
avec le temps les puits s'ovalise
change les et ton probleme sera reglé "

des avis?

smeagol a écrit : "ton probleme c'est les puits d'aiguilles
avec le temps les puits s'ovalise
change les et ton probleme sera reglé "

C'est un problème potentiel mais pas forcément le plus fréquent.
Commence par la base que je t'ai indiquée. Ensuite de bons réglages (jeu aux soupapes, synchro), si c'est toujours pas mieux, tu auras encore le temps d'ouvrir tes carbus pour voir ce qu'il en est. D'ailleurs à cette occasion il y aura pas mal d'autres choses à voir (hauteur de cuve, taille et propreté des gicleurs, membranes, pointeaux...).

La base d'un bon diagnostic c'est de pas changer de pièce à la va vite... surtout que le kit aiguilles-puits c'est pas donné
Faut mieu tout bien nettoyer et essayer après

ça marche, de toute façon j'ai pas les moyens de changer trop de pièces en ce moment

bugomiel a écrit :

smeagol a écrit : -Donc pour le starter, c'est clair qu'un démontage s'impose car j'ai déjà essayé de le gaver de wd40 en vain
Comment vérifier si la rampe est enclenchée?

Dans ce cas, le câble est probablement à changer.
Actionne la commande au guidon, tu devrais voir une tirette bouger sur la rampe, comme ça tu pourras repérer la position ON et OFF du starter. On peut pousser la commande à la main directement sur la rampe.

Pas toujours...j'avais le câble de starter du F qui merdouillait, le mécanisme sur la rampe ne revenait pas en position du coup quand je mettais le starter je pousais la tige pour l'enlever. J'ai roulé un moment comme ça j'avais fait une intervention à la vas vite en mettant du WD40 partout pensant que ça coinçait sur la rampe, j'en avait mis plein la gaine du câble aussi puis rien.....
En juin j'ai fais le jeux au soupapes, du coup j'ai pris le temps de démonter le système de câble du starter et la j'ai envoyé de l'huile dans la gaine et j'ai fais bougé le câble. Petit a petit ça passait de mieux en mieux.....je pense que jamais personne n'a regressé ce câble en 14ans..........au remontage, le stater était opérationnel....15minutes de bricolage et un câble repartis pour de bon...