Forum airhuile

Salut a tous

Sur le side , a l arriere , j ai un amortisseur sans ressort . J ai une durite avec un embout de gonflage qui en sort .
Question : malheureusement je ne trouve pas la marque et j aurai aimé savoir ce qu il faut mettre dans l amortisseur ( air , gaz ... ? ) et a quel pression .
Le soucis que j ai est que la moto s écrase pas mal du cul et revient mal a sa position .
Merci

c'est certainement un fournales, renseignes toi sur la pression mais c'est beaucoup, genre 15 à 20 bars. faut une pompe adaptée.

C est soit un koni , ohlins ou fournales . C est ce qui est marqué dans la notice héchard mais rien de plus !
Je penses que je vais les appelés .

il n'y a que fournales qui fait des amortos à gaz donc...
ohlins toujours avec ressort, koni ils font pas pour moto.

MadMax a écrit :il n'y a que fournales qui fait des amortos à gaz donc...
ohlins toujours avec ressort, koni ils font pas pour moto.

OK , donc je vais faire des recherches sur FOURNALES .
PS : Pour MADMAX : ma fourche avant est signé KONI , du moin les ressorts ...

pas mieux que madmax, c'est surement un fournales. les amortos koni existent pour les motos, j'en ai un sur ma pemda.

autant pour moi, mais surtout sur des anciennes, voir ils font peut être encore des origine mais pas en grosse cylindrée je pense.

vois donc avec fournales c'est le mieux, possible qu'un entretient soit nécessaire. je sais pas comment ça marche sur ces trucs là.il va te falloir une pompe haute pression, celles de fournales sont très cher, il en existe de bien plus abordables.
c'est du très bon matos très polyvalent fournales.

Ouais , du bon matos mais avec entretien ....
Est ce le cas pour tous les amortisseur ? ( avec ressort )
Pour la pompe il y en a a moin de 100 euros .

faut demander à flying il a trouvé une pompe pas cher sur le net pour son fournales

bottonrudy a écrit :Ouais , du bon matos mais avec entretien ....
Est ce le cas pour tous les amortisseur ? ( avec ressort )
Pour la pompe il y en a a moin de 100 euros .

Fournales utilise de l’air pour remplacer le ressort, dans le principe c’est pas trop mal sauf qu’à la moindre fuite tu te retrouves avec le q au raz du sol.
Concernant les propriétés élastiques entre un ressort mécanique ou pneumatique, le mécanique a en gros une courbe linéaire ce qui n’est pas le cas du pneumatique qui ressemble plus a une exponentielle.

Bruno a écrit :Concernant les propriétés élastiques entre un ressort mécanique ou pneumatique, le mécanique a en gros une courbe linéaire ce qui n’est pas le cas du pneumatique qui ressemble plus a une exponentielle.

Ton exponentielle, ce serait l'amortissement en fonction de la compression ? Si c'est le cas, sur le papier c'est les meilleurs amortos alors, non ?

et il y a un circuit hydraulique réglable?

eekoog a écrit :

Bruno a écrit :Concernant les propriétés élastiques entre un ressort mécanique ou pneumatique, le mécanique a en gros une courbe linéaire ce qui n’est pas le cas du pneumatique qui ressemble plus a une exponentielle.

Ton exponentielle, ce serait l'amortissement en fonction de la compression ? Si c'est le cas, sur le papier c'est les meilleurs amortos alors, non ?

La courbe du pneumatique et presque imitable avec un ressort a pas variable, par contre pour te dire le quel est le mieux entre le ressort et l’air j’ai pas d’éléments identiques de comparaison pour donner un avis fiable.
Je vais donc dire qu’un élément linéaire (ressort) est plus facilement maîtrisable sur toute sa course du fait de la régularité de l’effort qu’il exerce, comme le calibrage de l’hydraulique et quasiment constant sur toute la course de l’amortisseur (thermiquement compense chez ohlins) l’inter action entre le ressort et l’hydraulique conservera sa constance sur toute la course.
Pour l’air c’est plus compliqué du fait da sa courbe de compression par rapport a la constante de l’hydraulique, il est aussi a prendre en compte et ce même si les matériaux sont adapté que de l’air qui est comprimé puis détendu dégage de la chaleur, donc le pression de celle-ci varie en fonction de la température ce qui est très difficilement compensable et rend l’ensemble non stable.

bien décortiqué bruno!

et ils sont réglables alors en hydraulique?


ajoutons qu'un manque de pression sur un amorto à gaz provoque de la cavitation lors des détentes rapides, c'est pas le système idéal encore.
en plus de devoir changer les clapets pour intervenir sur l'hydraulique, relou.

la solution parfaite existe, c'est francais en plus!
les amortisseurs delcamp, entièrement réglables sans démontage sur plusieurs plages. et un système unique breveté.

Et une couille brevetée si t'en veux un !