Forum airhuile

c'est bizarre, j'ai remarqué hier un bruit bizarre de l'arrière. presque à l'arrêt, au point mort, j'ai du mal à pousser la moto, je m'arrête et je touche le disque arrière, il est hyper chaud. c'est bizarre, j'ai l'impression que la pédale de frein est bien remonté et pourtant même après en roulant et en évitant de toucher le frein arrière, le disque est encore chaud.
j'ai mis la moto sur une béquille d'atelier arrière et la roue ne tourne pas librement, elle est serré par la chaleur qui a du dilater le disque et les plaquettes ou bien je roule en quasi serré en permanence et le peu d'écart entre le disque et les plaquettes n'est pas suffisant.
ça peut provenir de quoi?
pour info, c'est un MC de xjr, un étrier d'hayabusa et des commandes reculées de fabrication artisanale

étrier légérement grippé !

Ou mauvais retour du liquide de frein.

Des fois, une bonne purge.
Ou les pistons grippés un peu.

bon, il me reste plus qu'un démontage et nettoyage de l'étrier

au fait, j'ai besoin de joint neuf?

Pas forcément non... s'ils ne sont pas usés et si tu ne les déchires pas, c'est pas forcément indispensable.
A voir si encrassement il y a et si tel est le cas, si les joints notamment de piston ont morflé.

rebel a écrit : pour info, c'est un MC de xjr, un étrier d'hayabusa et des commandes reculées de fabrication artisanale

Le tout monté sur une brouette polonaise.

+1 pour le grippage de l'étrier, quelle idée aussi de monter des saletés de pièces Yam sur un Suz.

bugomiel a écrit :

rebel a écrit : pour info, c'est un MC de xjr, un étrier d'hayabusa et des commandes reculées de fabrication artisanale

Le tout monté sur une brouette polonaise.

+1 pour le grippage de l'étrier, quelle idée aussi de monter des saletés de pièces Yam sur un Suz.

c'est l'inverse

premier constat, j'ai un piston plus sorti que l'autre.
de plus l'aspect visuel extérieur indique que l'étrier est sale donc, prochaine opération démontage/nettoyage/remontage avec des joints neufs.


là, on voit bien qu'un des pistons travaillait plus que l'autre.
je dois récupérer les joints vendredi.

je poursuis
j'ai les joints, je n'avais pas remarqué que je pouvais démonter l'étrier, que celui ci était en deux parties. c'est à la vue du petit joint fourni que l'étincelle jailli.
donc remplaçage de tout les joints enrobé de loockeed.
là, les joints des pistons sont en place


là, les pistons sont nettoyés au loockeed et j'ai avec la paille de fer mélangé à du loockeed légèrement enlevé les saletés, le petit joint également


là, les pistons sont en place et du bon côté


petite question, je n'ai pas mis de graisse entre les deux demi-étriers, cela ne pose pas de problème. j'ai bien serré les 2 vis.

si c'est bon, je mets deux nouvelles rondelles plates à la vis du banjo et une purge et après on verra!!!

petit soucis de bitosse
j'ai oublié comment remettre les 2 agrafes sur chaque plaquettes avant de goupiller le tout sur les axes des plaquettes. je suppose que l'on doit les mettre dans l'intérieur des plaquettes, opposées aux plaques antibruit mais bon...
quelqu'un saurait?

Merde merde et merde, je galère grave pour cette foutu purge. J'arrive pas a la faire pourtant j'y mets beaucoup de ........ Passion.
C'est un étrier a piston opposé avec un purgeur sur chaque piston.
Si ça dit a quelqu'un?!!!!!



oui, je sais il existe tellement de manière de purger mais c'est grave chiant!!!

salut à tous, ca fait un bail.
certes, mdr
bon, je me permets de remettre au gout du jour ce topic.
la purge a été faite, les joints de l'étrier changé, les plaquettes changées mais après avoir roulé un peu et mettre servi du frein arrière qui ralentissait comme il se doit, je me suis retrouvé bloqué à l'arrêt.
le disque arrière était hyper chaud. les plaquettes serrées. pfff, galère.
ce que j'ai pu voir après avoir laissé refroidir le tout (j'ai pu rouler), les pistons ne bougent pas d'un poil. ils devraient avoir un petit mouvement en arrière pour libérer le disque et éviter l'échauffement et le blocage de la roue.
quelqu'un a une idée?

Soit ton étrier est foutu, donc tu le changes et on en parle plus, soit c'est les pistons (mais au prix du neuf, autant tout changer), soit ton maitre cylindre ne revient pas en place et garde en permanence le circuit sous pression. Essaie de le demonter et d'y mettre un kit de refection (piston + joints, environ 15€ chez wemoto).

Après ça peut etre une durite obstruée va savoir, peut y avoir pas mal de causes. Check tout le circuit de bout en bout.