Forum airhuile

ce matin je suis allé tester la mikuni racing, dans le village, 1ere deuxieme ca pousse d enfer, une fois arrivé sur une route degagée, j ai commencé a taper dedans, et la je me suis rendu compte qu'elle plafonne a 220 !!!!, puis tourne comme si une bougie venait de griller!!!, une fois la vitesse reduite, elle retourne a peu pres bien. Sinon a l arret elle monte tres bien dans les tours, donc d ou vient le probleme??
je suis en gicleurs de 150, des filtres KN doubles, et hauteur d aiguilles a moitie je crois.
sinon, si y a un pro du reglage de mikuni racing qui veut faire un tour dans le pays des ch tis, je lui paye a bouffer si il le souhaite, un bon americain fricadelle.
merci d avance

Salut demande a scalpa88 , il me semble qu'il en a une sur son gex.

oui je sais je l ai deja appelé plusieurs fois pendant le montage, mais la comme je viens seulement d essayer je l ai pas encore rappelé. c est au cas ou qq un pourrai m aiguiller

A mon avis tu peux mettre du 160 en gicleur ...

tu crois!!!! remarques pendant les reglages on ete arrivé a du 178 de gicleur mais en statique j avais pas eu occasion de l essayer.
le truc c est que le fabriquand preconise du 135, et scalpa n est pas bcp au dessus il me semble. va me falloir une citerne d essence pour rouler a ce niveau la non?
j ai regardé mes aiguilles , elles sont au milieu.
si qq un a un autre avis que pierrot merci de vos conseils

Si tu prends pas tous tes tours en haut, ça concerne en priorité les gicleurs...
Je pense que monter en taille te fera voir si elle en veut plus ou non...
Si tu vois que c'est pire, effectivement faudra baisser en diamètre...
A voir...

écoute avant de changer tes gicleurs, monte tes aiguilles , moi je suis monté en 150 et mes aiguilles son aux max

ok pascal, donc monter les aiguilles c est a dire mettre la rondelle au plus bas, qu on soit bien d accord sur la manip?

Oui t'as tout compris !

bien bien, au moins pas d equivoque!!!!

tes bougies sont de quelle couleur?

bien bien noires!!! et relativement seches je dirais. par rapport a l autre fois ou elles etaient plutot imbibees d essence

Salut,

Bien bien noires ca veut dire trop riche (trop d'essence par rapport à l'air).
Si je ne m'abuse il y a un bon tuto sur la carburation.
Encore une fois, la carburation est quelque chose d'assez compliqué et sans équipement tu n'aura jamais un résultat optimal (au minimum un analyseur de gaz, quoi que avec un 4/1 ca marche pô...)
Le principe: si tu veux le faire "comme dans le temps"
Le diametre du gicleur principal est le premier truc à définir -> Pour ca faut rouler à fond (poignée de gaz au max, normalement sur le dernier rapport car c'est dans ce cas que la charge est maximum) puis couper le moteur en debrayant (faut plus que le moteur tourne !) donc couper et debrayer quand t'es au regime max !! (tu vois pq les pilotes coupaient et calaient en bout de ligne droite pdt les essais)
Controle des bougies -> Quand celle ci sont café au lait (pas trop de lait ) c'est bon...
L'aiguille détermine le mélange pour les régimes intermediaires et là faut diagnostiquer à différent régimes... Bon courage !
Dans ton cas, faudrait descendre les aiguilles pour diminuer l'apport en essence et "sentir" comment la moto réagit aux différent régimes. Si vraiment tu ne t'en sors pas je te conseille d'aller voir un pro avec banc et l'expérience nécessaire pour ce genre de truc mais là tuva casser ta tirellire
Pas simple avec nos brelons...

Alex

bien bien !!! je vais deja tester la hauteur des aiguilles voir si ca change qq chose, si rien ne change j augmenterai les gicleurs, si rien ne change je jetterai un oeil sur les durites d essence (quelque fois qu'elles seraient pincer et qu'elles limiteraient le debit), et tout quand il arretera de pleuvoir !!!!!!!!!!!! parceque la c est la misere pour tester ce genre de truc. je vous tiens au courant

moi a ta place je metterai du 140 en GP le 135 preconisé par le constructeur est pour un moteur neuf, avec usure tu peux mettre 5points

les durites pour moi ca n'a rien a voir