Forum airhuile

Bon, on a un gros prob, impossible de trouver d'où vient ma rampe!
Elle est Ø 40 certain, valeurs de réglage 41C9 K0X2.
Impossible de trouver la référence BST dessus.
Une certitude à priori, j'ai appelé un concess Suz', c'était pas monté chez Suz!
J'ai des gicleurs principaux en 135 et des gicleurs de ralenti en 45.

Notre prob est que cetta rampe n'est peut-être absolument pas adaptée aux 11!
Impossible de trouver sur quoi elle était montée... vais pas appeler des concess de chaque marque.

Ce qu'on comprend pas, c'est que lorsque je suis seul, elle marche à peu près bien (pas génial mais acceptable disons), par contre, dès que je prends un passager, plus rien dans le cul.

Soit je rachète une rampe en 40 de 11... soit je trouve d'où elle vient et je trouve comment la régler.

poste une tof.

Ba je veux bien mais tu verras pas grand chose... rampe de 40 Mikuni.
Je poste ce soir.

Photos un peu grosses, désolé, c'est pour qu'elle soit clairement identifiable :









Voilà...

Salut BuZz j'ai acheter la meme rampe que toi d'un 11 de 92, mais j'ai un gicleur de 126.

Je pense que c'est bien une rampe de 11 même si l'info n'a pu être confirmée. J'ai regardé sur le web les photos de rampes Mikuni en 40, celle-ci correspond bien à celle montée sur les 11.
En fait, je pense que les problèmes viennent de mon CDi de 11R '91 avec une allumage "physique" de 11R '89. Ca ne fait pas bon ménage.
Je n'ai plus de rupteur, mon compteur Koso est difficilement réglable pour le compte-tour alors qu'il m'a été confirmé que le réglage prévu pour le compteur (4 cyl 4 tps) est le bon. Moi, je suis contraint de mettre monocylindre 4 tps pour avoir un truc approchant... or l'info est prise en sortie de boitier électronique...

Ajouter à cela que, sur la revue ETAI, certes pas toujours exempte d'infos erronées, il est bien dit qu'un manque de puissance et une difficulté à prendre les tours peuvent être dus à un problème de boitier électronique.

Donc je vais me faire prêter, demain ou après demain, si la personne y pense, un boitier de 11R '89. Je vais aller rouler et je verrai. Je suis quasi certain que ça causera, même si la carburation restera à affiner!
D'ailleurs, ceux qui ont monté cette config (bloc B12 + rampe 40 + AAC et allumage 11R '89), quelles étaient les tailles de vos gicleurs svp? Ralenti et principal?

ben pour moi c'est une RAMPE DE 40mm que tu as

Oui, c'est bien une rampe de 40, vérifié au pied à coulisse... mais les références notées dessus sont inconnues chez Suz'...
Et vu les soucis que je rencontre avec la machine, j'ai eu un doute.. qui n'a pas duré!

Attention c'est 41C6 ta réference.
pas 41C9
c'est une rampe de 1100 de 91 ou 92. A vérifier sur le manuel d'atelier, attends...

C'est 41C6, autant pour moi, et sur le manuel d'atelier, ils disent 42C2 de ce que j'ai trouvé comme info....

41 C 6 c'est : Une rampe de 40 équipant les modèles 1100 de 1991 pour le pays E22 : West germany.
(Source : Le manuel d'atelier disponible en ligne là : http://docgsxr.free.fr/gsx_r_1100_035.htm

je sais que tu m'aimes.... je sais..... hahahahaaa!!!!!

Ouuuh ma cochonne, tu me plais là. Je vais t'épousailler toi!!!!
Bon, ça confirme ce que je pensais, repasser avec tous les gicleurs d'origine déjà (125 en principal et 40 en ralenti) et surtout, surtout, me trouver un boitier électronique de 11R '89!
T'aurais pas ça en carton toi à tout hasard?

Non, je travaille à flux tendu....
Sur la manuel en ligne tu as les tailles et références des gicleurs. Tu as tout sur tout, en fait...Je ne bosse qu'avec ca. Quand j'oublie pas de coller les boulons....

J'ai tous les manuels en papier, celui d'atelier Suz' et celui édité par ETAI... faudrait que j'apprenne à lire moi!

Attention tes gicleurs pincipaux d'origine sur cette rampe la sont en 122, 5
Regarde la : http://oldgex.wifeo.com/images/Reglage-carbus.jpg
Non j'ai rien dit, oublie
Mais ce tableau est pratique