Forum airhuile

Le moteur de B12 qui est monté sur mon 11 fait un bruit de distri détendue.
Normalement, le tendeur auto se charge de gérer ça.
Or, ce moteur, je l'ai acheté à une en qui j'ai confiance et il était donné pour environ 40 Mkm. J'ai donc du mal à croire que la chaine soit déjà HS et bonne à changer.

J'ai cherché sur le net, à priori, il n'y a pas d'intervention manuelle à faire pour tendre la chaine.
Comment puis-je éventuellement contrôler l'usure de la chaine?
Puis-je faire quelque chose pour aider à la tension?
Les tendeurs auto peuvent ils être défaillants?

Merci pour vos suggestions / idées.

oui ca m'interesse aussi mais y a une cote d'usure de la chaine ..

Je me doute qu'il ya bien une cote d'usure mais je ne sais pas comment on la prend...
Si elle est morte, je ne vois qu'une explication, le bloc a bien plus que les 40 Mkm annoncés lors de la vente...

Pour la cote d'usure, il faut mesurer un nombre de maillons (a voir sur RTM). En fonction de la longueur tu sauras si ta chaine est bonne ou pas

Tu peux aussi démonter (puisque tu n'auras plus la rampe en place ce sera plus facile) le tendeur, en prenant soin tout d'abord de démonter le ressort au cul du tendeur (boulon de 17 ou 19). Ensuite tu retire (clef allen de 5) le tendeur en lui même.

Si le poussoir du tendeur est en bout de course, ta chaine est morte.
Si le poussoir du tendeur est au début de sa course ou à mi course, c'est le tendeur qui est mort.

Ok, merci de infos Valium.
Juste une question, certainement conne, le tendeur, je le sors pas le haut après démontage du couvre-culasse non?
J'imagine qu'il faut faire trèèès attention à ne pas laisser tomber l'écrou du tendeur dans le moteur.

J'ai trouvé dans le manuel d'atelier Suz' du 11R : longueur de chaine de ditri entre 20 maillons : longueur max = 158 mm.
Par contre, rien dans celui du B12!

Aucune trace dans mon manuel d'atelier

Bon, de toute façon, comme je l'ai dit, j'ai toute confiance en la personne qui me l'a vendu donc je pense plutôt au patin tendeur fatigué. Je vais me pencher sur la question dès que j'aurai résolu mes problèmes de fonctionnement.

Pour ma culture gé, comment distinguer le son d'une chaîne de distrib détendue d'un jeu de soupapes trop lâche?

Oulà, le bruit difficile à décrire par excellence!!!!!
Faut l'entendre, c'est vraiment impossible pour moi à décrire!

BuZz a écrit :Ok, merci de infos Valium.
Juste une question, certainement conne, le tendeur, je le sors pas le haut après démontage du couvre-culasse non?
J'imagine qu'il faut faire trèèès attention à ne pas laisser tomber l'écrou du tendeur dans le moteur.

Nooonnnnn !!!!

Le tendeur de chaine se trouve dans le bloc cylindres, au dessus du Y de montée d'huile dans la culasse.
Tu ne risque rien de faire tomber dans le moteur. Tu peux le démonter couvre culasse en place.
C'est pour mesurer la chaine que tu as besoin de défaire le couvre culasse.
Le patin presseur se démonte par le haut.

J'ai déjà démonté le tendeur lorsque j'ai passé les AAC du 11. Mais ce n'est pas de cette pièce dont tu parlais en précisant qu'elle pouvait être fatiguée, si?
Car le tendeur, la partie avec ressort, vient bien appuyer sur le patin.
Donc pour toi, quelle peut être la pièce incriminée? Le tendeur en lui même, l'écrou de 17 avec le ressort, ou le patin sur lequel il appuie?

Si c'est le patin, pour le sortir, il faut bien démonter le couvre culasse, non?


Si je prends l'illustration ci-dessous :


C'est l'ensemble 14/15/16 qui sort lorsqu'on démonte l'écrou de 17 au dessus du Y. Ca je le sais, je l'ai démonté.
La pièce que tu incrimines éventuellement, c'est la pièce tenue par la vis n°18 du schéma? La fameuse BTR?
Si je démonte la BTR, aucun risque de la faire tomber dans le moteur, donc. Mais la pièce qu'elle tient, elle sort par où?

Merci de ton aide Valium!

Oui c'est la pièce N° 18. Il arrive que les cran soient fatigués et qu'un cran ne passe pas.
Tu peux la démonter facilement en retirant les deux vis BTR N° 18 (Une de chaque coté).
Vérifie manuellement si le tendeur agit normalement.
Pour le réarmer tu soulève une petite pièce et tu repousse le tendeur (la tige avec les crans) vers l'extérieur. Tu remontes ensuite cette pièce, puis le ressort avec le boulon de 17. Donne ensuite un tour avec une clef au vilebrequin (par le plateau d'allumage) tu entendras le tendeur faire cliclcilcilcilcilclic et venir appuyer sur le patin.
Et voilà

Pour changer la pièce N°2, il suffit de démonter le couvre culasse, de virer la chaine.
Par contre pour la pièce N° 8, faut ouvrir par le bas.

Ok, merci pour ces infos Valium! Je vais regarder ça ce WE tranquillement.