Forum airhuile

bonjour a tous les allumés du bocal
g cru vous avoir perdue
une petite question pour les pros de la carburation
je viens de monté des filtre kn sur mon 750 gex de 89
mais avec le reglage de richesse d origine c ta dire 1 tour et demi
ca marche pas
a deux tour de richesse non plus
dois je mettre encore plus de richesse ou tout simplement monter un kit dinojet
merci pour vos reponse d expert

ps : j arrive toujour pas a mettre des photos c

a+ les air huileux

moi j'avais des k-n sur mon pocket de 91 et bien j'ai fini par les virer , carburation aléatoire et suivant les conditions atmosphériques bin ça changeait du tout au tout.
je précise que j'avais un kit dynojet stage 3 monter dessus .

reste en origine se sera bien mieux

slt
c dommage parce que ca donne un look terrible et je parle pas du bruit

je crois que g reussi a mettre une photo

il fo que je trouve le moyen de regler les carbus avec ca
j ai deja vu plusieur gex avec d kn ou d green
c donc qu il doit y avoir un moyen de faire fonctionner ca correctement

merci a toi rdlc je te tiens au courant si j arrive a la faire causer

lepillon a écrit :j ai deja vu plusieur gex avec d kn ou d green
c donc qu il doit y avoir un moyen de faire fonctionner ca correctement

J'ai deja vu plusieurs gex dans des fossés: je te jure, ils marchent moins bien

Quand aux filtres, j'ai toujours entendu qu'ils ne valaient pas la boite a air d'origine. Il faut surement modifier pas mal d'autres choses: sur le mien, j'ai 2 kn (camanberts) et ca marche plutot bien avec le stage 1 dynojet + Yosh duplex + cylindree de 12B (je crois pas que j'en oublie a ce niveau).

Maintenant, je t'en dirais plus d'ici un mois ou deux: il pars en revision/reglage dans un garage

triturer tes richesses (uniquement ) ne te donnera pas une carburation optimale !
il te faut changer les gicleurs , principaux et de ralenti........
pour info sur mon 7R88.......j'ai une ligne Devil , un KN ds la boite , aiguilles 3ème cran , richesses 1 Tr 3/4 , GP 130 et ralenti 40.........et ça tourne trés bien !
le kit dyno n'est pas forcément le meilleur compromis pour obtenir une trés bonne carburation.......

Je confirme pour les gicleurs: d'ailleurs, a cause des cornets, mon 11 est archi pauvre, ce qui n'est pas terrible (collecteur tout blanc a l'interrieur).

Mais par contre, ca ne se ressents pas a la conduite: pas de ratatouille, pas de trous ... juste un truc bizzare a la ré-acceleration (genre: ouvert en grand, je coupe a 10 000 tr.min, et quand je re-ouvre il y a un temps de retard...).

C'est pour ca quelle part en garage ...

slt
avec tous ca j en pert mon latin
comme j aurai voulu faire mes etudes dans les années 80
la ou les carbus etait roi
donc je resume
il faut changer les gicleurs principale et de ralenti ok
pour mettre ce quel modele?
moi mon 750 gex est un gr77b de 06/89
par la meme occaz peut etre des pointeau si niveau prix c pas trop chere!!
pour les aiguilles 3 eme cran je seche
il fo que je retaxe la doc a prince27
elle serai donc reglable
pour la richesse c 1 tour et demi reglage d origine
moi g essayer 2 tour et 2 tour et demi sans une reel amelioration
g fait la synchro mes carbus sont equilibree
pour gp130 et ralent 40 c plus un sechage c la canicule
g un ralent bien stable a 1100tr/min
mais g un trou a l accelaration entre 2500 et 6500 et apres ca part
mais ca bloc a 190km/h

je v essayer de voir pour changer les glicleurs pour un modele plus gros
et je materai le reglage des aiguilles et l etat des pointeau

ok merci et a tchaos bonsoir

Attends avant d'acheter les pointeaux. Ca ne sert à rien sauf s'ils fuient.
Va voir là : viewtopic.php?f=24&t=11741
Lis tranquillement et tu vas tout comprendre.
Pour les gicleurs principaux fais des essais de 5 en 5 points en commencant par 15 points au dessus de l'origine.
Pour les gicleurs de ralenti ajoute au moins 3 ou 4 points à l'origine.
Donne un quart de tour de plus, voire un demi tour de plus à la richesse (dévisse)
Pour les aiguilles le fait de baisser le circlips d'un cran monte l'aiguille et inversement. En montant l'aiguille tu seras plus riche dans les régimes intermédiaire, et tu n'aura plus de trou à l'accélération.
Ne touche pas à la synchro, si elle est bonne elle le restera.

Mais la taille des gicleurs principaux est empirique (bruno) ca dépend de TA machine. Il n'y a aucun réglage type pour ce genre de modification.

Bon courage et ne te prends pas la tête.
l'Abbé

ok
merci bruno
g tout imprimé
mais g voulu demonter mes bougies et ma douille de 16 est trop petite
et oui je sais on va me prendre pour un fou
mais pas moyen de rentre la douille de 16 la bougie est plus grosse
je v aller au garrage demain pour qu il regarde vite fait
si c moi qui est forcee sur l apero ou si c pas des bougies comme les autres
merci bien pour la doc ca m eclaire
je v essayer le reglage de la hauteur de l aiguille car c la que g des souci
et je verai apres si je dois changer les gicleurs
juste une derniere question
quand tu parle des gliceurs de 5 point en 5 point puis ensuite de deux en deux pour affinée
c quoi les points?

sur ce je te dit a bientot et merci encore
url=http://www.zimagez.com/zimage/10013953.php][/url]
un petit wheeling de mon fils sam 2 ans et demi pour feter ca

excuse c t pas bruno mais valium

Il est mimi le bull

Ca donne pas envi de te tirer ta meule :)

yes
c con qu il rentre pas sous la selle

il est impressionnant mais pas mechant

je demonte mes carbus dans les jours qui viennent
reglage hauteur d aiguilles
changement gicleurs
changement tirette de starter

bref du boulot pour un novice du carbus que je suis
je vous tiendrai au courant quand sa marcheras

petite questions au passage
je vois sur ebay des kit de depannage pour robinet d essence a 25€
s que quelqu un a deja essayer?
pour savoir si c de la merde ou pas