Forum airhuile

bonjour à vous, amis motards.
je me présente alex 28 ans bientôt 32
j ai acheté un 1100 gsxr 1990 modifié en street (super sympa)
je mettrai une photo pour ceux qui auraient envie de s'en inspirer...si ça intéresse.

donc mon problème:
j'explique tout car novice en mécanique (première journée hier)

les bougies:
la couleur des bougies va crescendo je m'explique:
cylindre 1 bougie noir
2 marron
3 marron "orangé"
4 presque neuve

la synchro:
impossible de régler les 4 carbus de la même façon. n° des carbus de gauche à droite 1,2,3,4
le 1 et le 4 affichent sur les manos: carbu n°1 = 25 carbu n°4 = 26 (l'unité ???)
le 2 et le 3 affichent sur les manos: carbu n°2 = 35 carbu n°3 = 36

donc il m'est impossible de régler les 4 carbus de la même façon
même en jouant sur les vis de richesses (dévissé de 2.5 tours)
en revanche le 1 et le 4 donne les mêmes valeurs idem pour le 2 et 3.
(les vis de richesse, synchro, ralenti, les pressu, tout fonctionne)
et là elle broute énormément difficile de la démarrer il faut starter poignée dans l'angle et contacte.
j ai l'impression qu'elle tourne sur 2 cylindres à bas régime.
à mi régime ça va à peu prêt et dès que je mets "poignée dedans"
ça fait GRRRRRRRRRRR :)
en bref elle ne prend pas ses tours.

comment est-elle tombée en panne?
je suis allé laver la moto au karcher sans insister sur la partie moteur
ensuite je suis allé me balader 70 km.
je suis reparti 1h plus tard; et 3 km après elle broutait.
j ai essayé de mettre un réservoir en directe (pour faire la synchro) et c'était pareil

alors:
est-ce la bobine (celle qui gère le cylindre 1 et 4 ce qui expliquerait la différence au niveau de la synchro)?
est-ce la rampe de carbus qui déconne complètement ex: flotteur qui reste bloqué, aiguille pointeau, membrane...

le filtre à air est correcte, avant cette panne la moto tournait comme une horloge.
la panne est survenue d'un coup. et non petit à petit.

(j'avais fait une erreur de branchement de durite d'essence 2 semaines avant au niveau du robinet.
et elle faisait un peu les mêmes symptômes. elle tournait sur 2 pattes.
mais j'ai corrigé le problème et aucuns problèmes pendant 2 semaines jusqu'à ce week-end.)

je ne sais pas comment déposer la rampe de carbus donc pour vérifier les carbus ....
le filtre à air d'origine me gêne considérablement.
je n ai pas d'accessibilité alors y 'aurait-il une combine.
et avant de démonter la rampe de carbus dois-je changer la bobine??

un grand merci d'avance à ceux qui se pencheront sur mon problème.

tout d'abord, tu parles d'une synchro........mais tu essaies de la réaliser en jouant sur les richesses.......
une synchro , ds l'absolu c'est..... tes 4 carbus sont réglés aux mm richesses et ensuite tu synchronises les carbus par paire en jouant sur le palonnier (pas les richesses)..........carbu 1-2 , carbu 3-4 et ensuite équilibre 1-2 et 3-4 ensemble !
de mémoire , l'équilibre 3-4 sert de référence aux autres.
curieux qu'avec un tel déséquilibre ta moto ait bien fonctionné jusqu'à présent.......
avec quel appareil réalises tu ta synchro !?
utilises de préférence une nourrice pour la faire , le cas échéant , penses à bien obturer la prise de dépression de ton robinet !

Grandjenoune
Quand on est nouveau sur un forum il est de coutume et fortement apprécié de faire une petite présentation dans le post dédié.
Merci

désolé je me suis mal exprimé (débutant)
en fait la synchro a été fait avec le réglage de base soit 2.5T chaque visse de richesse.
ensuite après avoir synchronisé on a joué un peu sur les richesse mais ça ne change pas grand chose.
la synchro à été fait avec des manos weber avec les filtres qui vont bien
(c'est l'appareil d'un pote meccano).

et avant qu'elle tombe en panne je ne sais pas les valeurs qu'il y avait.
mais c'est après la panne en voulant faire la synchro (parce que le moteurs tournait comme une patate) que je me suis aperçu de l'écart entre les carbus 1-4 et 2-3.

mais la panne m'empêche de faire la synchro.

seche le cdi, ça ira mieu, tu vas voir!
T'as de l'eau qui s'est infiltré dans les broches avec ton passage au karcher, demonte le, essui et essaye.
ça vas deja plus vite qu'une synchro, et ça mange pas de pain

j'essaie ça ce soir je te tiens au jus merci bien et si c'est ça,
fini le karcher.

Je pense que le coup du CDI mouillé, ca y est t'as trouvé.
Ca n'aime pas le karcher, les motos.
Surtout les prises electriques.

Concernant la synchro de tes carbus :
Commence par mettre la richesse a ses valeurs d'origine (si la rampe est d'origine, avec son filtre à air et sa boite) A partir de la, tu pars avec des réglages de base.
Ensuite seulement tu fais la synchronisation des carburateurs.
les vis de réglages des carbus sont accessibles par le dessus, entre chaque corps de carbu.

je voulais vous dire que le problème ne vient pas du boitier
car il est belle et bien sec, les contactes sont impeccable on dirait que c'est neuf.
donc problème éliminé à moins qu'il soit mort mais je pense que la moto ne fonctionnerait pas du tout.
donc à la suite de ça j ai vérifié toutes les cosses et tout est sec.
je pense que le karcher n'est qu'une coïncidence.

et oui la rampe de carbus est d'origine et à ce propos,
vous penchez plus pour une bobine(celle qui pilote le cylindre 1 et 4) ou les carbus.
car elle pète un peu et on dirait un bicylindre.

et comment faites vous pour enlever les carbus.

défaire les colliers.
les rentrer dans le filtre à air afin de les basculer puis les tirer sur le coté...
ça à l'air bien prise de tête.

Bruno a écrit :Grandjenoune
Quand on est nouveau sur un forum il est de coutume et fortement apprécié de faire une petite présentation dans le post dédié.
Merci

ca y est désolé pour le retard présentation et profil à jour.
cordialement

elle marche bien et apres le lavage c'est la merde et ca ressemble a un problème électrique. Pour une coincidence c'est une coincidence! cherche de l'humiditée quelque part. échanges les bobines d'allumage entres elle si tu es convaincu que c'est ca ainsi tu verra si ton problème de 2 cylindre HS s'interverti

bah je testerai
je pensais que les intervertir n'était pas possible
mais pour ça il faudrait remettre les manos pour voir si en changeant de bobine
les valeurs changent.
après j ai cherché de l'humidité et je n en ai pas trouvé.

et effectivement elle marchait bien avant le lavage
mais elle s'est mise à brouter 5h après et ce n'est pas la première fois que je la lave.

je veut pas te faire peur mais au vu de ta facon de vouloir faire une sincros tu ferais mieu d'aller chez un mecano

d'habord comme on te l'a deja dis vis de richesses ouvert 2 tours verifie ton ralenti les vis de richesses sont la pour ça (le ralenti)tu peux ouvir ou fermer d'1/4 de tour pas plus.
ensuite pour la synchro le 3 et la reference tu equilibre avec le 4 ensuite tu equilibre le 1et le 2 ensuite avec la vis centrale tu equilibre 1/2 et 3/4 verifie si tu n'as pas les collecteurs remplis d'eau ça m'est deja arriver et j'ai deja eu un boitier qui n'avais pas aimer l'eau donc seche cheveu en fait il regulait au ralenti impossible d'accelerer il te reste aussi a verifier tes menbranes,tes aiguiles,sinon je te la rachete 500 roros pour te debarasser

pour la synchro,
visiblement je me suis mal exprimé dans le 1er poste.
(y en a qui disent 2t d autres 2.5t)

au début les 4 carbus étaient réglé sur 2.5t
après il a branché ses manos sur 2 carbus.
après il a fait les 2 autres etc....
je me suis surement mal exprimé puisqu'il a 35 ans de métier donc il sait faire une synchro
en revanche moi je m'explique pas très bien et je vous présente mes excuses.


donc mon petit épisode au petit matin
un flic sonne chez moi à 6h30, pompiers en bas etc...
une personne c'était plaint d'une odeur de gaz...
en fait c'était 15 litres d'essence qui se sont écoulé dans la nuit, dans le garage à vélo.
l'essence coulait pourquoi (surement à cause du robinet qui doit déconner.il était sur la position réserve).

comme c'est mon seul moyen de transport, je l'ai poussé jusqu'à la pompe qui est prêt de chez moi
j'ai refait le plein.
et en repartant une horloge.
je vais donc au travail et en arrivant au boulot, rebelotte
du coups les symptômes ne sont pas pareil ce matin.
elle broute à bas régime sur 5 ou 6m et après impec une horloge.

et quand je pince la durite d'essence je sens qu'il y a de l'air.
donc bizarre.
du coup avec l'histoire de ma fuite d'essence je dirai bien que mon robinet est rincé non???


et encore merci pour vos explications c'est super cool.