Forum airhuile

salut tout le monde,

aujourd'hui j'ai fait la synchro de la chiotte, donc bien sûr, branchement du Carbtune, synchro de 1 et 2, puis synchro de 3 et 4, puis synchro des deux ensembles 1/2 et 3/4. une fois la synchro terminée, (et réglée pile poil, je me suis fait ch*** mais les 4 jauges sont, à 1 ou 2 mm près, identiques) j'ai remarqué que le ralenti était plus élevé qu'avant. donc déserrage de la vis de ralenti, et là... rien ne se passe, car la vis était déjà déserrée à donf, et plus en contact avec la tringlerie! pourtant mon cable d'accel' n'a pas bougé, et les deux butées (coté poignée et coté carbus) sont desserrées à donf...

questions: c'est déjà arrivé à quelqu'un d'entre vous? quel en est la cause? et quel est le remède? refaire une synchro en desserrant les trois vis avant?

merci...

C'est plutôt normal que ton ralenti soit plus haut après une bonne synchro, puisque ton moteur est mieux réglé.
Après ce qui est étrange c'est que ton réglage du ralenti soit complétement desseré.
Tu es en configuration d'origine côté carbu ?

bugomiel a écrit :Tu es en configuration d'origine côté carbu ?

non j'ai 4 cornets, aiguilles au 3 ème cran, et gicleurs principaux en 117,5 (mais les aiguilles et les gicleurs on s'en fout vu que ca n'a pas d'influence au ralenti)... sinon j'ai remarqué qu'en la faisant "ronfler" un peu à chaud, elle pétaradait "léger" à la redescente. donc je suppose qu'elle doit etre encore un peu pauvre, ça peut avoir une influence sur le ralenti?

J’ai pas bien compris, avec quoi as-tu fais la synchro ?

avec un carbtune, tu sais, le dépressiomètre anglais, avec des ptits cylindres métalliques qui remplacent le mercure? pas mal de personnes en ont sur le forum, et ils n'en disent que du bien. perso j'en suis très content, vachement pratique et lisible, précis...

J'ai aussi, j'aurais l'occasion de le tester au remontage de ma rampe.

voilà!
ocedar

yépikayé

Peut'etre que lorsque tu a regle ta synchro avec l'outils tu a bloqués quelque chose ?

Je mesplique lorsque j'ai fait mon reglage avec cartune (je l'est aussi) j'ai remarqué que avec le tournevisse tu pouvais pas vissé sans augmenté le ralentie (sa doit appuyé quelque par et tu es obligé de tenir le tournevisse pressé dans la gorge de la visse)

Alors peut'etre as tu un blocage du ralentis sur un point d'usure)
Essai de mettre de l'huile a tous hazzard sur les axes.

J'esperre avoir ete claire mais j'en doute

philvk75 a écrit :J'esperre avoir ete claire mais j'en doute

si, si, je vois très bien ce que tu veux dire, mais ca m'étonnerai que ca provienne de là...

il est vrai que quand j'ai fait la synchro 1/2, rien que le fait de POSER le tournevis sur la vis de réglage faisait chuter le régime, voir faisait caller la moto... ca a été super chaud de synchroniser ces deux carbus.

par contre, quand je tournais la vis de synchro des carbus 3/4, ca faisait monter le régime si je tournais dans un sens, et chuter si je tournais dans l'autre sens...

enfin, quand j'ai synchronisé l'ensemble 1/2 et 3/4, le régime a augmenté. et c'est là que je me suis aperçu que ma vis de ralenti ne touchait plus sa butée, alors qu'avant si, et qu'elle faisait même très bien son boulot (si je déserrais trop, la chiotte callait, normal)

pourtant je n'ai tourné ces vis que d'un quart, voir un demi tour maximum, dans un sens ou dans l'autre...

sinon j'ai appuyé vers le bas, avec l'aide d'un tournevis, sur la butée de la vis de ralenti, le régime redescendait bien, mais dès que je lachais il remontait. alors que la vis de ralenti était au moins à 3 ou 4 mms de cette butée...

et, je me répète, mon cable d'accel est détendu au max...

ocedar91 a écrit :J'ai aussi, j'aurais l'occasion de le tester au remontage de ma rampe.

tu vas voir, c'est nickel. par contre oublies pas de monter les réducteurs de pression (le petit tube translucide qu'il te faudra couper en 4 morceaux, voir petit schema dans la notice) sinon c'est yoyo des jauges assuré à chaque milième de tour de vis...

oulala a écrit :

ocedar91 a écrit :J'ai aussi, j'aurais l'occasion de le tester au remontage de ma rampe.

tu vas voir, c'est nickel. par contre oublies pas de monter les réducteurs de pression (le petit tube translucide qu'il te faudra couper en 4 morceaux, voir petit schema dans la notice) sinon c'est yoyo des jauges assuré à chaque milième de tour de vis...

C'est quoi ces reducteur ? moi j'en ai pas dans la boite ( mais je confirme sa fait bien yoyo )

Pour revenir au sujet plus haut apres avoir passé au carcheriser ma moto j'ai du re-huilé les fameux axes parceque le ralentie ne redescendait pas bien (tu aurais pas netoyé par hazzar avant de faire ta synchro)

Hello,

Question bête: tu as bien augmenté le ralenti AVANT de te lancer dans la synchro? Vers 1800 t/min.

philvk75 a écrit :

oulala a écrit :

ocedar91 a écrit :J'ai aussi, j'aurais l'occasion de le tester au remontage de ma rampe.

tu vas voir, c'est nickel. par contre oublies pas de monter les réducteurs de pression (le petit tube translucide qu'il te faudra couper en 4 morceaux, voir petit schema dans la notice) sinon c'est yoyo des jauges assuré à chaque milième de tour de vis...

C'est quoi ces reducteur ? moi j'en ai pas dans la boite ( mais je confirme sa fait bien yoyo )

c'est ce petit tube translucide et souple, que tu dois couper en 4 et monter entre deux bouts de durites noires, et ce sur chaque durite.

en gros, le chemin:

colonne n°1 du carbtune / 90 cms de durite noire / petit bout de "réducteur" emmanché dans la durite / 10 cms de durite noire, emmanchée sur l'autre extrémité du réducteur / tu branche la durite noire sur ton embout de dépression, sur le chapeau de carbu

à répéter sur les 3 autres ensembles

normalement, quand tu as acheté le carbtune, tu avais dans la boite:

- le dépressiomètre 4 colonnes

- 4 durites noires longueur 1 m (tu devra couper 10 cms sur chaque durite pour emmancher les réducteurs)

- un morceau de durite translucide d'env. 10 cms (le fameux tube servant à confectionner les 4 réducteurs)
c'est sur la photo qu'ocedar a posté plus haut

- 8 adaptateurs filetés, avec joint thorique, en plastique noir (certainement pour changer les embouts du carbtune, si casse)

- un genre de "cerflex" en plastique noir, pour accrocher le carbtune si besoin

- la notice

mike91750 a écrit :Hello,

Question bête: tu as bien augmenté le ralenti AVANT de te lancer dans la synchro? Vers 1800 t/min.

oui, mais j'avais rien pour quantifier le régime. j'ai dosé "à l'oreille".