Forum airhuile

Salut à tous
Donc voila, j'ai un 11 en vue mais avant de l'acheter je voulais savoir ce qui ne tournait pas rond, à propos de ce trou entre 3000 et 4000.
En dessous pas de problème, arrivé à 3000 tr/min ça broute, et passé 4000 ça repart du feu de dieu.
Je précise que la brele a environ 60 000 km, en full et qu'un des anciens proprios a du monter (à mon avis) un dynojet dessus, mais après, quel stage ? mystère
Je sais juste qu'elle a deux double filtres K&N, et l'actuel proprio m'a dit que les aiguilles des carbus avaient été changées, mais qu'il savait pas trop, c'était déjà comme ça quand il l'avait acheté, et le trou y était deja aussi mais que ça le dérangeait pas. Elle a aussi un silencieux Devil Edition 20th anniversary ou une connerie comme ça.

J'ai appelé mon ancien concessionaire Kawa et pote, pour lui demander son avis, et il m'a répondu que les dynojet à l'époque c'était la merde à régler, qu'il fallait tout le temps avoir les mains dans le moteur, que ça vallait pas le coup pour la faible puissance gagnée par rapport à l'emmerdement fourni avec.

Ma question est : dois-je passer mon chemin ? ou bien c'est juste un problème minime. J'avais pensé remettre tout d'origine, mais une rampe de carbu made in Suzuki, tenez-vous bien : 1260€ !!

Des idées ?
Merci à tous

Bonjour eekoog
Il est de coutume de passer par le post présentation quand on arrive tout nouveau tout neuf sur un forum.
Merci d’avance

Mea culpa, voila qui est réparé !

faudrait être certain de ta config carbu..........
mais à priori , au vu de ce que tu en dis..........moi je pencherais pour des richesses et des gicleurs de ralenti trop faibles.........
mm si ta config carbu est d'origine , le simple fait de lui coller des KN nécessite de revoir à la hausse toute l'alimentation.

tiens nous au jus !

PS:

Le prix est super intéressant si le reste de la machine est bien, auquel cas, fonce, les choses que tu auras à faire dessus par la suite seront peu de choses par rapport à ce que certaines machines coûtent !!! Mais tout dépend de l'état général de la machine, de ses carénages d'origine ou pas etc etc etc ... Alors détaille bien tout, mais pour une machine en bon état, c'est trsè bien !!!

Il y a méprise flyingdutchman, les 1260€ c'est le prix de la seule rampe de carbu chez Suzuk ! C'est pourquoi impossible d'en racheter une.
Non le prix de la moto est de 2000€ ce qui est tres correct pour l'état de la bestiolle.
Je précise qu'elle n'a plus de carénage avant, genre montée street, avec un bloc phare avant de FZ6 mais c'est tout, pas de déco à la mors-moi-le-noeud et de conneries dans le genre.
Au passage, je viens d'avoir le proprio au tel, et il m'a dit qu'en fait, seuls les gicleurs avaient été changés, avec les filtres K&N mais ce serait tout selon lui.
Et SHOG, par contre je vois pas le rapport avec les gicleurs de ralenti, qui ne servent (arretez moi si je me trompe) qu'a réguler le debit d'essence au ralenti, puisque d'autres gicleurs se chargent de ça le reste du compte-tour. Elle tient bien le ralenti par contre, régulier nickel.

si il n'y a eu que les gicleur de changer ,ces normale ce trou,car avc des cornet tu augmente tes gicleur principale ,tu rajoute 1/4 a 1/2 tour a la vis de richesse ,et tu rehausse tes aiguille de 1 a trois cran selon la demande de ta machine,pour le gicleur de ralenti perso je n'y est jamais toucher,mais bon faut savoir qu'il agit jusqu'a l'ouverture au 3/4 de tes boisseau
autre chose les kit dino sa marche super bien le seul bemole ces qu'il faut qu'il soit bien regler au depart,perso mon barry est equiper d'un kit facthory et il se deregle pas,et le gain ressenti est quand meme assez flagrant comparé a l'origine

eekoog a écrit :Mea culpa, voila qui est réparé !

Merci

eekoog a écrit : Et SHOG, par contre je vois pas le rapport avec les gicleurs de ralenti, qui ne servent (arretez moi si je me trompe) qu'a réguler le debit d'essence au ralenti, puisque d'autres gicleurs se chargent de ça le reste du compte-tour. Elle tient bien le ralenti par contre, régulier nickel.

Redbull t'a répondu !

C'est pas cher... tu investi 100 euros dans une boite à air et une bonne rampe de carbus et ce sera top

Salut,
Pour ma part j'avais monté un dynojet stage 3 complet avec gicleurs aiguilles cornets:impossible à régler correctement, même avec le technicien qui commercialise ce kit .On m'avait avertit et j'ai été vraiment déçu.Il fallait tout le temps envoyé des gaz,à bas régime,c'est de la daube.Quand tu te fais taxer par une mamie avec une renault 4L à un feu rouge,tu te poses des questions.Je serai toi,je remettrai tout en origine.Si l'ancien proprio n'a changé que les aiguilles et les filtres,tu achètes une boite à air et des aiguilles,c'est ce que j'ai fait.Bon courage

Je suis du même avis que mes collègues, un retour en configuration origine supprimera beaucoup de problèmes.

eekoog a écrit :Il y a méprise flyingdutchman, les 1260€ c'est le prix de la seule rampe de carbu chez Suzuk ! C'est pourquoi impossible d'en racheter une.

Pourquoi veux-tu racheter toute une rampe ? Tu peux très bien racheter uniquement les gicleurs s'ils ne sont plus d'origine et remettre tes aiguilles à la bonne position. Une boîte à air d'occasion et te voilà avec une carburation stock (et qui ne devrait plus t'embêter).

J'ai cru que c'était le prix du gex moi

Merci à tous
Je vais suivre ces précieux conseils, parce qu'honnetement, vu le prix et l'état de la bete, je peux pas laisser passer une occaz comme ça. D'ailleurs, que celui qui dispose d'une rampe de carbu complète, ou meme juste aiguilles et gicleurs, me fasse signe !