Forum airhuile

si quelqu'un pouvait me les différences entre un moteur de 750w de 92/93 et un moteur de 94/95...
car sur la mienne je lui est mis un de 94/95 suite a la maladie du premier(les coussinets).J'ai juste eu a modifier le carter d'embrayage du moin le support de cable d'embrayage en augmentant le diametre de celle ci et de changer une entretoise a l'arrière du moteur.
la question que je me pose:est ce que ma revue technique du premier moteur 92/93 me sert encore a quelque chose?

V'là la question !!!
Les pros du Water (y'en a quelques uns quand même) sauront p'têt te répondre, j'espère

FlyingDutchman a écrit :V'là la question !!!
Les pros du Water (y'en a quelques uns quand même) sauront p'têt te répondre, j'espère

GSaleXR a écrit :si quelqu'un pouvait me les différences entre un moteur de 750w de 92/93 et un moteur de 94/95...
car sur la mienne je lui est mis un de 94/95 suite a la maladie du premier(les coussinets).J'ai juste eu a modifier le carter d'embrayage du moin le support de cable d'embrayage en augmentant le diametre de celle ci et de changer une entretoise a l'arrière du moteur.
la question que je me pose:est ce que ma revue technique du premier moteur 92/93 me sert encore a quelque chose?

Ben je sais qu'il y a eu des allègements de partout, mais niveau réglages carbu par exemple j'sais pas trop si t'as les meme valeurs... faut voir avec le spécialiste du water... Mr Ramani38

je ne sais pas précisément. dsl.

Salut


Les changements entre les 750 W 92/93 et 94/95 portent sur:

La partie cycle:

- Le freinage: Les 750 w 92 et 93 sont équipées de disques classiques rainurés et d'étriers Nissin 4 pistons. Alors que les 94/95 sont munies de disques ventilés et d'étriers tokico 6 pistons.
- les suspensions: De mémoire, les tubes de fourches voient leur diamètre évoluer, passant de 41 mm à 43 mm, et sont désormais anodisés en bleu.
Quant au bras oscillant, celui de type "banane" des 92/93 est remplacé par un modèle plus classique avec un renfort sur le dessus.
- Le cadre: Une nouvelle patte de fixation du bloc est apparue sur le haut du moteur.
Enfin, en matière de carénage, une nouvelle tête de fourche est apparue sur le 94/95, bien plus légère.

Le pneu arrière de série, passe de 170/60/17 à 180/55/17, alors que les 2 modèles ont la même jante en 5.5 pouces.

Le moteur:

Quant au moteur, alors là, je ne vois pas trop ce qui change! Je crois que quelques vis sont différentes dans le bloc au niveau du carter, mais sinon....on a la même rampe de carbus (en 38 mm), la même culasse etc... Par contre, le magnésium est davantage employé sur certaines pièces (couvre culasse, etc), là encore pour réduire le poids.
Les 2 modèles délivrent la même puissance de 118 chevaux.J'avais déjà lu quelque-part que les 94/95 feraient 120 chevaux, donc à vérifier!

Enfin, le principal changement est le gain de poids, 208 kg à vide pour les 92/93 contre 199 kg pour les 94/95. Sans parler du nouveau design, avec la tête de fourche ainsi que de nouveaux coloris.

Voilà, j'ai sûrement dû oublier certains détails mais les grandes lignes en termes de modifications majeures entre les 2 modèles doivent y être!!!!

Ah oui d'ailleurs, une autre modif me revient, le boitier CDI de référence 17E30 sur les 92/93, contre 17E40 sur les 94/95.



Conserve-donc ta revue technique du 92/93 (alias Wn et Wp), car il n'y en a pas pour le 94/95 (alias Wr et Ws). Ou alors elle doit être rare pour ne l'avoir jamais vue....!


J'espère t'avoir éclairé, sinon ramani s'y connaît aussi très bien en gsx-r liquide

++++

92/95 casiment même combat !

Y'a qu'en 93 ou y'a une fixation moteur differente, mais ca se monte bien quand même !

Sinon niveau moteur, j'vois pas ce qui a été fait.

guiguigex95 a écrit :Salut


Les changements entre les 750 W 92/93 et 94/95 portent sur:

La partie cycle:

- Le freinage: Les 750 w 92 et 93 sont équipées de disques classiques rainurés et d'étriers Nissin 4 pistons. Alors que les 94/95 sont munies de disques ventilés et d'étriers tokico 6 pistons.
- les suspensions: De mémoire, les tubes de fourches voient leur diamètre évoluer, passant de 41 mm à 43 mm, et sont désormais anodisés en bleu.
Quant au bras oscillant, celui de type "banane" des 92/93 est remplacé par un modèle plus classique avec un renfort sur le dessus.
- Le cadre: Une nouvelle patte de fixation du bloc est apparue sur le haut du moteur.
Enfin, en matière de carénage, une nouvelle tête de fourche est apparue sur le 94/95, bien plus légère.

Le pneu arrière de série, passe de 170/60/17 à 180/55/17, alors que les 2 modèles ont la même jante en 5.5 pouces.

Le moteur:

Quant au moteur, alors là, je ne vois pas trop ce qui change! Je crois que quelques vis sont différentes dans le bloc au niveau du carter, mais sinon....on a la même rampe de carbus (en 38 mm), la même culasse etc... Par contre, le magnésium est davantage employé sur certaines pièces (couvre culasse, etc), là encore pour réduire le poids.
Les 2 modèles délivrent la même puissance de 118 chevaux.J'avais déjà lu quelque-part que les 94/95 feraient 120 chevaux, donc à vérifier!

Enfin, le principal changement est le gain de poids, 208 kg à vide pour les 92/93 contre 199 kg pour les 94/95. Sans parler du nouveau design, avec la tête de fourche ainsi que de nouveaux coloris.

Voilà, j'ai sûrement dû oublier certains détails mais les grandes lignes en termes de modifications majeures entre les 2 modèles doivent y être!!!!

Ah oui d'ailleurs, une autre modif me revient, le boitier CDI de référence 17E30 sur les 92/93, contre 17E40 sur les 94/95.



Conserve-donc ta revue technique du 92/93 (alias Wn et Wp), car il n'y en a pas pour le 94/95 (alias Wr et Ws). Ou alors elle doit être rare pour ne l'avoir jamais vue....!


J'espère t'avoir éclairé, sinon ramani s'y connaît aussi très bien en gsx-r liquide

++++

par contre ayant eu du mal a la refaire démarrer j'ai effectué plusieurs manip et du coup j'ai gardé mon cdi de 92/93.

j'aurais bien aimé qu'on me dise que les bieles soient plus fialble

pour te rassurer, sur le mien c'est pas une bielle qui a pétée.
ne me demande pas quoi, personne ne le sais.

antoinet111 a écrit :pour te rassurer, sur le mien c'est pas une bielle qui a pétée.
ne me demande pas quoi, personne ne le sais.

+1 !!!!!!!!!!!!!!!!

j'ai dus louper plein d'épisode...

Nanananan !

Ce que je voulais dire (comme Antoinet je pense) c'est que sur toute les pannes que j'ai eu sur mon water, aucune n'avais un rapport avec une bielle pourrite !

GSaleXR a écrit :j'ai dus louper plein d'épisode...

viewtopic.php?f=2&t=11300&st=0&sk=t&sd= ... r+antoinet

bon ca me rassure un peut tout ca...
antoinet111 j'ai lus t'on topic et la je doit dire respect...j'ai cassé mon premier moteur a la même période
j'avais pas trop le temps de faire de la mécanique suite a l'achat de la maison.j'en est donc trouvé un d'occase,on a du ce croiser dans nos recherche...je le bichone et touche du bois pour qu'il tienne encore longtemps...