Forum airhuile

Salut à toutes et tous,

J'aurais besoin de calculer le rapport de transmission de l'alternateur des moteurs de 11R 89-92.
Et vu que j'ai pas ma revue technique et mes pièces sous la main j'm'adresse à vous.
Donc j'aurais besoin s'il vous plait des nombres de dents :
- du vilo
- de la cloche d'embrayage
- de la roue d'entrainement solidaire de la cloche et qui entraine la pompe à huile et l'alternateur
- de la roue d'alternateur

Merci les huileux

Personne n'a ces infos les gars ???

t'as regardé dans la base données de gex63 sur oldgex?

MadMax a écrit :t'as regardé dans la base données de gex63 sur oldgex?

Ouhais, y'a pas

- du vilo = transmission primaire 72 x 46
- de la roue d'entrainement solidaire de la cloche et qui entraine la pompe à huile et l'alternateur = pignon double 12 x 53
- de la roue d'alternateur: pignon double 37 x 66

pas simple à trouver...

la réponse étant donné je tape l'incruste

Peut on me confirmer la pression d'huile du 11R de 90 ? merki

3 à 6 Kg/cm2 à 3000Tr/min (clapet taré à 6 kg/cm2) (RMT page 71)
Débit pompe à 8000Tr/min = 69L/min

mgex a écrit :3 à 6 Kg/cm2 à 3000Tr/min (clapet taré à 6 kg/cm2) (RMT page 71)
Débit pompe à 8000Tr/min = 69L/min

Merci Michel, mais en BAR ça donne pareil ou ya une convertion ? et est ce que ça peut monter plus haut suivant le régine moteur ?

Kg/cm2 = bar

et qques infos ici: http://www.kh.refer.org/cours_en_lignes ... urs7-2.htm

mgex a écrit :Kg/cm2 = bar

et qques infos ici: http://www.kh.refer.org/cours_en_lignes ... urs7-2.htm

Ah ouai c'est nickel avec ça !!

mgex a écrit :- du vilo = transmission primaire 72 x 46
- de la roue d'entrainement solidaire de la cloche et qui entraine la pompe à huile et l'alternateur = pignon double 12 x 53
- de la roue d'alternateur: pignon double 37 x 66

pas simple à trouver...

c'est quoi michel se que tu a mis 12/53 ?
d'apres la RT 1100 GSXR 89 à 92
vilo 46dents
cloche d'embrayage 72 dents
pignon double entrainent l'alternateur et la pompe a huile 37/66 dents
pignon alternateur 28 dents

+1 avec Scalpa... je comprends pas tout de ce que tu as mis Michel...

Vous pouvez me confirmer si j'ai bien compris... j'ai fais ce schéma vite fait...

Bon après calcul ( si le schéma est OK ) le rapport d'entrainement de l'alternateur est de 1,5.
Donc au régime maxi du moteur ( 11 500tr/min ) l'alternateur tourne à 17 250 tr/min

Merci les gars

Je vous dirais demain à quoi ça va me servir...

monter un rotor d'hélicoptère et t'envoler!
sacré 1100gsxrman.

un compresseur peut être non? si tu veux j'en ai un mais faut un side pour le caser.

Bingo...
J'vais surement monter un compresseur centrifuge...
A la place de l'alternateur.
D'ailleurs le roots tirerait trop à mon gout sur la solidité des dents... trop d'inertie
Y' a des compresseurs centrifuge aux states, pour 200 euros livré ça peut le faire ( 50 euros de port )
J'vais voir les enchères sont en cours..
Moi le turbo ça me dit trop rien, beaucoup plus compliqué à réaliser ... collecteur d'echappement etc...
Là faut juste s'occuper de l'admission, et en plus les gaz admis sont beaucoup plus frais.
Avec les bons roulements le compresseur sur lequel je lorgne prend 50 000tr... en gros a partir de la place de l'alternateur je fais un entrainement avec un rapport juste en dessous de 3 et ça le fait... un systeme de pression d'essence, une blow-off et basta
Dans une meule de piste ça reste discret, car planqué derrière le moulin ( dans le SRAD ça se verrait meme pas )...
A voir