Forum airhuile

Salut j'ai une idée que me trotte dans la tête depuis un petit moment sur nos gex l'entrée de l'air se trouve sur le coter droit du carénage mais s'arrête avant le filtre , si on fabrique un coude pour le fixer sur l'entrée du filtre donc le moteur aspire l'air plus dessous la selle, mais devant ça va changer quelque chose et a grande vitesse il ne va pas avoir de problème.
Votre avis

Tu as deux conduits : le plus long va dans la boite à air pour le remplissage (de mémoire, celui de droite qd tu es sur la moto) et l'autre va refroidir les carbus.
Ca c'est sur le papier.
Je ne suis pas certain du gain de ta modif si je l'ai bien comprise. A la rigueur, si tu veux un remplissage maximum, tu mets des cornets, c'est plus simple...

d'origine les tubes apportent de l'air frais dans ces zones peu ventilées surtout avec le carénage.
une boite à air sous pression c'est faisable, ça existe chez poly 26 mais ça doit être une plaie à régler. et gain à haute vitesse seulement.

Ca reviendrait à faire un système SRAD en fait....

ou une boite a benco sur une mobylette et un tuyau.

antoinet111 a écrit :ou une boite a benco sur une mobylette et un tuyau.

Et une pompe à eau de machine à laver pour l'admission d'air forcée avec une petite courroie et poulie sur l'axe d'allumage, aucun interet mais c'était la flambe, 103 TURBO POWAAAA. ..du vécu !!!

Le gain sur une admission forcée n’est que de quelques % en dynamique.

En gros ça marche quand tu es à fond, sur les faibles et moyens régimes du fait du désaccord de l’admission cela risque même d’être en négatif.

Dans les grandes lignes il est nécessaire de tranquilliser le flux d’air ainsi que de veiller a l’uniformité de la pressurisation des carburateur ainsi que du resevoir, concernant l’alimentation en carburant si elle est effectué par une pompe la pressurisation du réservoir est inutile.

Il est préférable d’avoir une admission classique bien accordée qu’un forcée mal étudiée.

c'est clair, à bas régime ça a intérêt d'être étudié! les grosses boites à air actuelles en sont la conséquence, avec un système srad faut de la réserve pour répondre vite à la demande malgré l'inertie dans les conduits.
sur les bécanes actuelles les carbus et boites à air sont souvent montés au dessus du moteur pour profiter d'un max d'espace au plus près de l'avant de la moto.
puis l'injection a beaucoup facilité et optimisé le principe.

donc pas de boite a benco.

salut a tous, en se qui concerne l'admission d'air pour nos machine, j'ai trouvé cela

http://www.powerhypersport.com/article. ... article=29

A+ christophe

ils parlent d'un pignon d'aac d'admission a 87€ ca paré pas chere comparé aux prix arbres yoshimura, quelqu'un a essayé?

Nico1100 a écrit :ils parlent d'un pignon d'aac d'admission a 87€ ca paré pas chere comparé aux prix arbres yoshimura, quelqu'un a essayé?

faut pas rever non plus c'est pas en decallant ta distri que tu vas avoir le meme effet que des cames yosh qui offrent plus de levee et des diagrammes differents

christophe a écrit :salut a tous, en se qui concerne l'admission d'air pour nos machine, j'ai trouvé cela

http://www.powerhypersport.com/article. ... article=29

A+ christophe

Je vais voir David et je vous en reparle.
Je ne sais pas si vous vous rappelez de son 11 dans moto journal, il avait été gratifié du titre de 11 le plus rapide (pas compteur chrono!)

Moi j'ai en tete la becane de course de cote à Di Marino... rah c'te bete !
Au GSXR day y'avait un 11R avec boite à air forcée Power en carbone... les tuyaux du carénage se raccordent sur les cotés de la boite à air
En fait tu vas un peu gagner à haute vitesse ( à partir de 200 ) ... mais l'avantage est surtout que tu seras sur d'avoir de l'air super frais

Airteck proposait (propose encore peut être...) sur les W un kit boite à air forcé intégrant ouïes frontales et boite spécifique:



avec Bruno et Yann,
pour aborder une belle prépa mécanique, cette modif est souvent accompagnée de la suppression du robinet d'origine à dépression (limité en passage)
et remplacé par un standard de marque Pingel ( http://www.pingelonline.com/fuel_valves.htm ) ou autre...
le gain de puissance est un tout, traiter une seule partie ne saurait donner un bon rendement.