Forum airhuile

salut a tous,j'ai une fuite d'huile sur mon 11f,elle fume regulierement et de plus j'ai de l'huile sur les ailettes et un peu qu coule dans le garage apres utilisation de la becane(donc pas a froid)j'ai un peu d'huile aussi sur le haut du cache culbu a hauteur de la bougie n3.je pensais commencer par changer le joint du cache culbu ainsi que les 8 joints de vis de celui ci.qu'en pensez vous et surtout y a il des precautions particukieres a prendre pour demonter le cache culbu ?
pour ce qui est de la fumé je penser aux segments racleur bloqué,j'ai eu le souci sur mon ancienne,le nouveau proprio de celle ci a fait subir un choc thermic au moteur et depuis elle consomme plus une goutte,mais ça me fait tres peur ça a marcher pour lui mais moi j'ai peur de flinguer mon moulin,qu'elle est votre avis?
merci a tous (commence a me saouler un peu j'arrete pas d'avoir des semmerdes avec cette brele,je crois que je me suis bien fait avoir elle me reveint a 2.5x ce que je l'ai acheter)depuis ma derniere visite j'ai eu un souci du recepteur d'embrayage ,impossible de monter ou descendre les rapports,2 micro rondelles devant la tige on regler le probleme)
je sais suis peut etre un peu chiant avec toutes mes questions mais c'est grace a vos conseilles que maintenant je peus m'en servir,car vu mon niveau en mécanique sans vos conseils ma bécane serais toujours dans le garage

Pour changer les joints de puits de bougies, pas de précaution particulière, sauf DE NE PAS FORCER !!!!!!
Ca ne se serre bien qu'au couple préconisé par le constructeur !! Pour ne pas foirer les pas de vis, encore que ce soit assez costaud, quand même, hein !
POur la conso d'huile, je sais pas. Quelle est l'huile que tu mets dedans, la marque, le grade.....le kilométrage, la conso dh'uile au 1000 km (Sachant que suzuki accepte jusqu'à Un litre aux mille, je crois...)

la suis a1.5l au 1000
par contre je veus sortir le cache culbu donc je dois devisser les deux arrivé qui sont dessus,est ce que ce serais bien de refaire le montage a la pate a joints pour le cache?et pour l'huile,vu ce qu'elle bouffe je met de la semi synthese extralub (leclerc,je suis aller voir un comparatif d'huile et ça peut surprendre mais elle fait partie des meilleurs huiles moto et 4x moins chers,c'est un comparo fait par un labo avec des tests fiables)et oui ça etonne

1,5 litres au 1000 c'est vraiment beaucoup
hummm, ouais essaie de voir par où l'huile se barre. Déjà change les joints des puits de bougie (ptète qu'avec un peu de pâte t'auras pas besoin de les changer.
Si t'as plu sde fuite et que ton moteur bouffe plus d'un litre d'huile,
t'as plus qu'a prendre les compressions et déterminer si ça vient des joints de queues soupapes et/ou des segments
combien de bornes ce moteur?

38000 kms,mais ce que vous appelez les les puits de bougies ce sont lesquels car moi ceux que je veux changer sont ceux du dessus de couvre culasse(ils on une forme de champignon)il y en as 8

les joints de puits de bougie, c'est si t'as de l'huile dans les puits de bougie. Il y en a 4. On les atteint en enlevant le couvre culasse. Ils sont juste en dessous.

tanale a écrit :38000 kms,mais ce que vous appelez les les puits de bougies ce sont lesquels car moi ceux que je veux changer sont ceux du dessus de couvre culasse(ils on une forme de champignon)il y en as 8

Tu peux changer ceux la aussi.

si c'est que les 8 vis du dessus démontes les et remonte les à la pate une par une et ce sera réglé. pas forcer pour plus que ça fuit, c'est un serrage métal/métal le joint ne sera pas plus comprimé en forçant, et comme dit valium c'est un brin fragile.

JE VERRAI EN DEMONTANT ALORS CAR IL SE PEUT QUE L'ANCIEN PROPRIO est fait pas mal de conneries car j'ai deja resserrer 5 de ces vis d'un quart de tour et depuis,ça fuit plus(c'est paut etre un hasrd )pourtant je n'est pas forcer je ne l'ai est mis que jusqu'au contact,elles etaient deserrer au point qu'on pouvai les tourner au doigt

c'est une bonne nouvelle çà, sinon pate à joint partout et tu seras tranquile, ce n'est pas un endroit du moteur sous grosse pression, il faut juste de l'etanchéité et un serrage raisonnable, car sinon aurevoir les filetages sur les demies paliers d'AAC.

CBR90027 a écrit :c'est une bonne nouvelle çà, sinon pate à joint partout et tu seras tranquile, ce n'est pas un endroit du moteur sous grosse pression, il faut juste de l'etanchéité et un serrage raisonnable, car sinon aurevoir les filetages sur les demies paliers d'AAC.

pas tant que ça car en disant plus ça voulais dire + et non stop donc en fait je me demande si ces vis ne se dessererais pas du fait que les pas soit un peu foirés

tanale a écrit :

CBR90027 a écrit :c'est une bonne nouvelle çà, sinon pate à joint partout et tu seras tranquile, ce n'est pas un endroit du moteur sous grosse pression, il faut juste de l'etanchéité et un serrage raisonnable, car sinon aurevoir les filetages sur les demies paliers d'AAC.

pas tant que ça car en disant plus ça voulais dire + et non stop donc en fait je me demande si ces vis ne se dessererais pas du fait que les pas soit un peu foirés

A merde si c'est + au lieu de plus çà craint ton affaire..démontage obligé là !

bin ouai,je vois que ça car de toute façon quant je l'utilise c'est pour faire mini 150 boornes alors j'ai besoin que ce soit fiable et puis je suis pas de ceux qui considere(et malheureusement je trouve qu'il y as de plus en plus de ces loulous,la conduite moto en short tshirt et tongs c'est pas mon truc non plus) la moto comme un jouet donc si je roule c'est avec un engin fiable et securisé

tanale a écrit :bin ouai,je vois que ça car de toute façon quant je l'utilise c'est pour faire mini 150 boornes alors j'ai besoin que ce soit fiable et puis je suis pas de ceux qui considere(et malheureusement je trouve qu'il y as de plus en plus de ces loulous,la conduite moto en short tshirt et tongs c'est pas mon truc non plus) la moto comme un jouet donc si je roule c'est avec un engin fiable et securisé

Bon là c'est sure que c'est pas du liquide de frein qui coule, mais çà mérite que tu t'y penche et que tu y remedis avant qu'il ne soit trop tard, si la culasse a deja été demonté et mal serrée au couple ou dans un mauvais ordre de serrage, c'est pas top.
Remarque tu peux deja verifier avec une clé dynamometrique le couple de serrage de la culasse en respectant l'ordre noté dans la RMT au couplemaxi et tu verras deja si çà fuit toujours.

quelqu'un est il en mesure de me donner ces infos,car je n'est pas la revue tecnique (ordre et couple)car pour la clé j'ai peut etre la possibilité de m'en faire preter une