Forum airhuile

Depuis tjrs , on entend dire que les water sont de véritables traquenards mécaniques.
Cela dit , hors mis qques rares explications , personne n’a jamais développé pleinement quelle était la ou les causes de ce manque de fiabilité.
Je m’attend à tout un tas de conneries en ouvrant ce post , mais très sincèrement , j’aimerai beaucoup en apprendre d’avantage sur ces modèles tant………’’évités’’.
Par principe , un modèle plus récent que nos bons vieux AH , est censé être plus abouti……..mieux étudié…….mieux fabriqué………plus performant………etc…..mais qu’en est il réellement ?

Tjrs en théorie , un moteur refroidi par eau devrait permettre à ce dernier de fonctionner en permanence à 100% de son potentiel , donc usure moindre………performances stables (pas comme nos AH qui ,en plein caniar du mois de juillet , avec 37° à l’ombre………perdent 20 bourrins ).
D’ailleurs , le refroidissement air / eau est le système actuel le plus utilisé ds les domaines auto / moto.

Alors pourquoi ces modèles ne sont ils pas endurants ?
Défauts de fabrication ?
Pièces mécaniques ‘’cheap’’ ?
Les 1ers Gex water ont-ils été mis sur le marché par Suz , façon RENAULT ?….(on vend……….et on teste après ! ………ce sont les possesseurs qui mettent à l’épreuve les modèles )

Je pense que bon nombre d’entre nous , perpétuent la ‘’tradition’’ de décrier les water , sans véritablement connaître le fondement du ou des pb de la gamme.
Aussi , j’attend qques renseignements avisés ……….retour d’expérience………..explications mécaniques sérieuses……

un véritable problème connu sur la 92 venais des collecteurs, qques copains m'en n'ont parlé, mais sans explication plus poussez.
c'est Ramani 38, fin connaisseur des W qui m'a donné une précision, en fait les collecteurs d'origine des W sont traités ç la silice, le souci est que mal lavée cela peut remonter dans les cylindres et tout bouffer.

voila la naissance d'un mythe.

ce probleme est connu chez Suzuki, c'est la raison pour laquelle ils ont un stock de pièce plus important que pour les autres modèles.

Merci Ramani.

c'est déjà une piste !

d'autres avis?

Aucune autre explication officielle que celle donnée par Antoinet111.
Le seul problème récurent sur ces modèles proviennent des modèles 92 et leur leurs soucis au niveau du rincage ducollecteur, dont le silice remontait (sur quelques modèles) dans les cylindre et lavaient le moteur.
Sinon il n'y a rien d'autre connu.

j'ai gagné !!!!

merde, je devrais pas etre content!?

Il y a aussi l'histoire du bridage sur le 11 aux aac , au cdi et a l'échappement bilan ça te coute un oeil pour débourer(un peu pour ça que je suis en 100 cv avec le mien!!) et un moteur qui a été conçu pour les levées de soupapes de x mn si tu en enleve c'est pas dit que ton moteur tourne mieux : il n'a pas été étudié pour tourner comme ça.
Niveau fragilité si tu tappes pas comme un sourd a froid ,ne claque pas une rupture de 3 min tous les 50 bornes et fait un entretien régulier en badinant pas sur les consommables .... toute façon ça peut pas etre plus fragile que kawa!!

apres partie cycle et freinage je m'en plains pas ou alors il faudrai qu'on me prette un air huile 1 mois ou 2 pour comparer!!

gsxffred a écrit :Il y a aussi l'histoire du bridage sur le 11 aux aac , au cdi et a l'échappement bilan ça te coute un oeil pour débourer(un peu pour ça que je suis en 100 cv avec le mien!!) et un moteur qui a été conçu pour les levées de soupapes de x mn si tu en enleve c'est pas dit que ton moteur tourne mieux : il n'a pas été étudié pour tourner comme ça.
Niveau fragilité si tu tappes pas comme un sourd a froid ,ne claque pas une rupture de 3 min tous les 50 bornes et fait un entretien régulier en badinant pas sur les consommables .... toute façon ça peut pas etre plus fragile que kawa!!

apres partie cycle et freinage je m'en plains pas ou alors il faudrai qu'on me prette un air huile 1 mois ou 2 pour comparer!!

hein?

le coup des pots déjà lu ça, mouai... je suis pas plus persuadé que le problème soit là, ça a été sur une série de 1100 seulement.
sinon les 750 ça en fait un paquet que je vois casser sur les forum, l'air de rien! maintenant pourquoi? très bonne question!
mécanique plus complexe donc risques de casse plus élevés. peut être pas bien fichu à la base le premier water cooled.
déjà 750 comme 1100 pèsent lourd, les plus lourds des gsxr. et le 11 une vraie plaie à débrider et même après ça a pas le couple d'un sacs.

Moi pour ma part un pote a eu un 750 de 92 sans soucis niveau grenaille à l'echappement..
Sinon pour mon 11W qui a pété à 30 000KM... ben je soupçonne une soupape ou un axe de piston...
Là dessus les soupapes fonf 4,5 de diamètre contre 5 pour le airhuile.. bref rien de sur mais bon...
Niveau water l'expert c'est Ramani38
Lui il les adore, t'en a forcément eu de bonnes alors

perso mon 750 water j'y en ai mis dans le cornet et il a jammais bronché

de ce que j'en sais , le principal problème des premières générations de water se situait au niveau des bielles qui semblerait il étaient fragile , ainsi qu'une seconde au niveau de la boite de vitesse rendant vite l'âme . c'est tout ce que je sais .

bonne soirée

Ouaip, jeu au bielle trop important, ca s'usais vitesse grand V et ca cassais.

Ensuite les moteurs qui manquais de compression (sans doute du au alésage trop....alésés), donc , ca bouffais a mort d'huile, y'en a plein qui petais leurs moteur en revenant des 24H, bah ouais, sur une meule neuve, on matte pas l'huile........

Y'a eu a l'époque, les grain oubliés dans les tubulures....ca cassais viiiiiite



Mais même en bouffant de l'huile, ca marche bien, j'ai un moteur que j'ai emmené a 100 000.

Sur le 2ème moteur, 50 000km a peu près, mange pas trop d"huile, un jour : clakclakclakclakclak, un truc est passé entre la culasse et le piston, j'sais pas quoi, pas de dégat, mais le moteur est pas encore remonté.

Moi j'dis le W, c'est solide, mais c'est comme un A/H, faut matter le niveau d"huile !!!!

salut a tous, j'ai eu un11R 94 et je n'en garde pas un souvenir impérissable!
_ la tenue de route etait bien, mais trés lourde a mettre sur l'angle.
_ pour le débridage sa te coute un rein
_ et j'ai fait reprendre la belle a 33mkm avec un bruit moteur et de la limaille dans l'huile
sa ma fait tout bizard car monte 7r91 avais bien plus de caractére et je l'ai lacher a 90mkm sans probléme !

j'avais un modele 93( avec la 92 le 750 gsxr le plus lourd)
question moteur en full elle bouffait la 91 d'un collegue à tous les niveau sans ,c'est vrai, le coté rugueux dans les montées en régimes
mais pour le reste ca marchait du feu de dieu sans bouffer d'huile plus que de raison
coté chassis : un peu moins agile à la mise sur l'angle mais apres super stabilité ;un regal sur circuit.
le defaut,des cales pieds hyper hauts et rien sous 3000 tr/min