Forum airhuile

Bonjour à tous,

Voilà, j’ai décidé de garder mes 2 1100R de 88, ça va être un peu tendu, mais tant pis.


Il y en a un qui va être totalement d’origine, vraiment totalement, modèle bleu et blanc (31000km).


L’autre a un carénage d’origine, mais pas la couleur. Alors quitte à ne pas avoir l'origine, j’ai un pote qui va me faire une peinture dessus, un bon délire.

Je voudrais en même temps changer le BO, la fourche et le freinage.
J’ai déjà un BO de 11 de 93, les 1ers W, à moitié « banane », mais je voudrais savoir si ça se monte genre « plug & play », qu’en est il des biellettes, quel amorto garder ?

Et je voudrais d’autre part savoir quel type de fourche inversée se monte sans modifs, sachant que je veux garder les guidons sous les T ? Dois-je me tourner vers du 750 pour ça ? Dois-je prendre du airhuile ou du W, ou du récent série K, ou du TLS ou TLR ??? Qu’en est il ensuite de l’amorto de direction ?

Je ne voudrais pas toucher au cadre, pas de modifs de tronçonnage et autres, faut que les pièces d’origine puissent se remonter directement si besoin !

Certains ont-ils déjà fait ces modifs ?

Merci pour vos réponses,
Flying Bidouilleman

FlyingDutchman a écrit :Bonjour à tous,

Voilà, j’ai décidé de garder mes 2 1100R de 88, ça va être un peu tendu, mais tant pis.


Il y en a un qui va être totalement d’origine, vraiment totalement, modèle bleu et blanc (31000km).


L’autre a un carénage d’origine, mais pas la couleur. Alors quitte à ne pas avoir l'origine, j’ai un pote qui va me faire une peinture dessus, un bon délire.

Je voudrais en même temps changer le BO, la fourche et le freinage.
J’ai déjà un BO de 11 de 93, les 1ers W, à moitié « banane », mais je voudrais savoir si ça se monte genre « plug & play », qu’en est il des biellettes, quel amorto garder ?

Et je voudrais d’autre part savoir quel type de fourche inversée se monte sans modifs, sachant que je veux garder les guidons sous les T ? Dois-je me tourner vers du 750 pour ça ? Dois-je prendre du airhuile ou du W, ou du récent série K, ou du TLS ou TLR ??? Qu’en est il ensuite de l’amorto de direction ?

Je ne voudrais pas toucher au cadre, pas de modifs de tronçonnage et autres, faut que les pièces d’origine puissent se remonter directement si besoin !

Certains ont-ils déjà fait ces modifs ?

Merci pour vos réponses,
Flying Bidouilleman

Pour le bras oscillant c'est pas gagné, les fixations du basculeur sur le cadre ne sont pas les mêmes que sur le water contrairement aux modèles après 88, ça doit pouvoir se bidouiller si tu remets tout du W y compris l'amorto, il faudra refaire une patte de déport pour la fixation du basculeur.
Pour la fourche il me semble que c'est du plug and play avec les 750 et 1100 jusqu'au SRAD exclus, si tu en veux une, tu peux me MP

0 confirmer par les spécialistes du cul carré

bon courage evert

bangours a écrit :bon courage evert

Thanx

tu va faire sa ????????

FlyingDutchman a écrit :j’ai un pote qui va me faire une peinture dessus, un bon délire.

qu'est ce que t'appelles "un bon délire"? tu vas partitr sur quel genre?

du graphique?

du fluo?

du jakky tunning?

un gros camion, genre Kenworth?

des drakkars?

des filles nues à gros tétons?

une tête d'indien sur fond de coucher de soleil avec derrière le troupeau de Mustangs galoppant à l'horizon lointain?

un johnny et une tête de loup? (oh non tout mais pas ca)

nan sérieux?

et quitte à avoir deux mêmes chiottes, pourquoi t'en montes pas une en caf? ou en street?

ca change, non?

hein?

kestenpens??

oulala a écrit :

FlyingDutchman a écrit :j’ai un pote qui va me faire une peinture dessus, un bon délire.

qu'est ce que t'appelles "un bon délire"? tu vas partitr sur quel genre?

J'ai un pote qui veut faire un test, il veut s'amuser avec du "true fire", alors on fait un fond noir, et il va faire joujou. Il c'est fait un bobber sur base 883, et il veut un style plus épuré au niveau couleurs, alors ça n'ira pas, mais c'est lui qui m'a peint mon casque fin des années 90, et depuis il ne peint plus faute de temps, mais là il veut se faire plaisir, pour essayer, alors je lui ai dit que j'avais des carénages, mais pour la peine, je vais garder la machine avec

oulala a écrit :des filles nues à gros tétons?

Alors ça, j'ai vu passer un camion dans la zone devant la maison ce matin, on aurait dit des vraies, trop fort, mais trop tard pour prendre une photo, chuis dégouté, c'était trop beau !

oulala a écrit :et quitte à avoir deux mêmes chiottes, pourquoi t'en montes pas une en caf? ou en street?
ca change, non?
hein?
kestenpens??

Bah en fait, chuis vraiment accro aux carénées, c'est vraiment mon truc, le street, je trouve ça sympa à regarder, mais c'est pas mon truc, enfin juste pour moi pour rouler avec !
Ma moto sans carénage à moi c'est le GSE, et ça va bien, c'est mon fighter si on veut ... bah quoi, si si, à chaque fois que je roule en région parisienne avec, bouchons et périph, je pars en guerre, donc c'est un fighter
Et pour un cafra, c'est pas mal, j'aime bien le style, mais là, vu que les carénages seront peints, j'en profite.

Et puis, ça ne sera pas la même, l'autre 88 sera toute d'origine, alors elle ne sortira pas non plus tous les jours, pour essayer de lui garder un faible kilométrage, alors que celle ci, c'est pour le fun

totorgex91 a écrit :tu va faire sa ????????

Yep, la peinture sur le carénage qui est tout rouge pour l'instant, alors tant qu'à faire, autant essayer de voir si je ne peux pas aller un peu plus loin

evert pour ton soucis
le mieux c'est de demonté le bras du 88 comme ca tu a l'entraxe et tu compare avec le water c'est pas compliqué et c'est rapide
et pour la fourche tu essaie celle du 92 et tu seras fixé et/ou tu trouve un té inf de 88 pour les entraxes et un té inf de 90-92 pour comparer
c'est soit tu demonte soit tu as quelqu'un qui peut te donner toutes ces infos

ate de voir la peinture

Bon... j'vois que t'as du faire la vaisselle pendant longtemps pour que madame accepte
Pour le freinage je ne saurais que trop te conseiller de trouver des etriers brembo de 916 et tu fais refaire les pattes sur le modèle de celles de la flying machine
Pour la fourche c'est clair prend du 750 ! Reste dans le style... va pas dur des freins radiaux... et reste avant le SRAD sinon tu vas te retrouver avec des jantes plus cher à dénicher...
Tu garderas aussi les braceltes sous les tés et comme ça tu vas basculer l'assiette de la moto sur l'avant....
Pour l'arrière t'as plusieurs choix...
Trouver un super amorto fait pour le 88, tu rallonges les biellettes pour rehausser le cul et compenser la baisse de l'avant, tu renforces le bras, puis lui mettant une jante en 17' ça devrait le faire
Ou alors tu montes un bras de W... en adaptant tout le tintouin... jante de 17' comprise...
Mais... ben oui y'a encore un autre choix... c'est mettre aussi un bras de 750... là Mme va grimper aux arbres

PS : pour l'essai de la fourche démonte pas celle de la flying machine, attends qu'on demonte celle de Fox pour essayer

Yes, pour le démontage pour essai, on va voir ça, de toutes façons, sans l'expérience d'un gars qui l'a fait et se souvient de tout, ça sera ça, mais ça aurait pu servir d'indication.

Alors, pour les étriers, je crois qu'il m'en reste encore 2, faut que je vérifie

Pour le bras, le 11r88 ne fait que 5mm de moins que le 11R93 que j'ai, alors ça ne va pas gêner, je ne veux pas de truc trop court.
C'est juste au niveau biellettes que je me demande, car même si le bras, au 1er abord, à l'air pareil en fixations, c'est la fixation de l'amorto et donc l'ensemble biellettes qui est à voir.

Pour l'assiète de la moto, il faut juste voir la longueur de la fourche et comparer aux 1ers modèles USD, pour avoir la bonne longueur de tubes. Ensuite avec des T de 750, y'aura automatiquement les guidons en dessous, comme c'est d'origine sur le 11r88.
De toutes façons, avec les roues en 17, il me semble logique que la machine soit plus basse de 1,27cm, donc pas grand chose finalement !
Mais c'est pour l'amorto que ça craint un peu, en dehors du WP qui va sur la FlyingMachine, je n'ai rien d'autre de bon en stock, même ceux qui sont sur les 2 88 sont d'origines et vides, donc là, ça sent l'investissement, et y'en a toujours pour bonbon avec ces conneries là !

Pour ma Za, laisse tomber la vaisselle (même si je m'occupe en général de l'Indesit), c'est juste qu'elle me dit que tant que les factures sont payées, que la bouffe est là et moi aussi assez régulièrement : "tu te démerdes, je veux pas savoir !"

pour faire dans le pas cher je te conseille:
une fourche de 7R de 91 (plug and play complete avec sa jante etc..)
un bras d'origine avec le renfort par le bas facon yosh
un demi carenage endurance et ne pas monter le sabot
une selle mono genre limited
une jante ar en 4.5 voire 5.5"X17
bref une tite prepa jap' style de derriere les fagots

martin1340 a écrit : une fourche de 7R de 91 (plug and play complete avec sa jante etc..)

va falloir que j'evite d'aller en mob a sceaux moi maintenant !!!!

Pour le look je dirais quand meme 5,5' de large
Pour le carénage j'aurais dis origine mais sans le sabot
pour le renfort sur le bras origine 100% d'accord avec toi Yves...
En plus on a tous sufisament à puiser dans nos banques de données pour lui faire un plan nickel
Pour l'amorto c'est sur que le top ce serait au moins un EMC... occas' pas sous 200 euros... cher mais tu l'a quasi à vie

totorgex91 a écrit :tu va faire sa ????????

bin.........il est pas boucher LUI !