Forum airhuile

Salut voila , suite a une paire d'arsouilles bien trempées ou il m'a fallu 2 pleins pour faire 300 bornes, je souhaite repartir sur une config, carbu / echappement, d'origine.
la question que je me pose c'est de savoir si sur mon 1100 il y a un gain de patate avec une ligne 4/1 et des gicleurs plus gros,
en observant le post sur "la puissance des machines" on voit bien que l'origine permet de monter plus facilement a fond de 5éme, sur les autre rapport c'est la meme eficacité?

config moto:
ligne devil:
-gicleur ,ralenti 45,principal 140
-filtre a air d'origine
transmision d'un 750



ps: ça serait peut etre utile de faire un post seravnt de base de donnée lors des modifs d'échapement et de carbu, gicleurs, aiguille,filtres,ligne??????????problemes!!!

On monte pas plus facilement à fond avec de l'origine...

Perso j'ai fait des bornes en origine...

Tout origine : bonne accèl', conso 6,5L en moyenne...

Ensuite, ligne 4 en 2 en 1 Akrapovic, aiguilles +1, gicleurs +5 points : super méga accèl' ( ça lève où ça levait pas avant ! ), bruit de fou, juste la conso qui a grimpé à 8L en moyenne...

Faut savoir ce qu'on veut, perso je regrette pas
J'ai l'impression de rouler sur une autre moto, mais le truc, c'est plus t'en as plus t'en veux, donc j'ouvre plus parce que le bruit donne envie, pis une fois la poussée là, j'ai plus envie de couper.. bref, l'origine c'est bien, mais si tu passes par un une ligne c'est autre monde, y'a pas à chier...

Il n’y a pas de compromis c’est l’un ou l’autre.

Nico1100
ps: ça serait peut etre utile de faire un post seravnt de base de donnée lors des modifs d'échapement et de carbu, gicleurs, aiguille,filtres,ligne??????????problemes!!!

Un sujet similaire existe, va voir la bible en post it.

Il n’est pas vraiment possible de faire une base de données réglage carburation fiable et universelle du fait que presque chaque moto est différente.

pour le bruit, je pensais vider la sorti des silencieux pour avoir 2 gros obus , ya des chance pour que le fasse!

T'as intéret à maitrise la soudure, parce que c'est bourré de chicanes là-dedans, pis les pots sont pas ronds...

jvois pas du tout comment c'est a l'interieur, jpensait qu'en degageant le reducteur ca l'aurait fait!

à l'intérieur il y a tout un tas de merdes diverses et variées donc faut décapsuler, ressouder un tube droit etc...

l'air de rien sur le post en question mon premier 11 r (un 90) est le seul a avoir atteint le point de rupture à 11500trs. avec la démultiplication d'origine ça fait qu'il atteignait sa vitesse maxi possible, pourtant tout d'origine juste débridé! j'ai pas vu un 11 avec cdi origine et ligne racing atteindre cette rupture...
ça me l'a fait suite à un changement d'aiguilles à la sortie du taf sans réglages. j'ai pris l'A20 et la première rupture m'a surpris, ensuite j'ai remis ça plusieurs fois et ça ruptait même en faux plat/montée. pour prendre la vitesse maxi et la maintenir il fallait couper un poil les gaz sinon la rupture ralentissait de 10 bons km/h.
ensuite plus tard j'ai monté une ligne micron 4/1 homologuée j'ai perdu 10 km/h et du couple.
un pot racing tournera mieux seulement si il est bien réglé, et ça c'est pas si simple. l'idéal c'est de faire tout ça au banc seul moyen de s'assurer de ce qu'on gagne, les sensations sont trompeuses souvent et ça manque de précision. mon 11 92 avec le devil endurance et réglages d'origine tourne bien mais fort que mon premier 1100 avec son 4/2.
il avait une pêche d'enfer ce 11, acheté à 45000 km (réels je pense). on prenait 295 à deux dessus en cote sans que ça peine. arrivé au double de kilométrage à la fin il commençait à tourner moins fort à deux, un 11 ça tient la borne mais ça s'use aussi quand on tape dedans souvent.

MadMax a écrit :un 11 ça tient la borne mais ça s'use aussi quand on tape dedans souvent.

ça c'est clair, même en respectant la chauffe et en n'attaquant que quand la température est bonne (raison pour laquelle j'avais monté une jauge de température justement), tu finis toujours par le fatiguer en étant toujours à fond, à lui tirer sur les rapports tout le temps.
Clair que quand tu tapes dedans de façon plus modérée (enfin je veux dire pas tout le temps même si quand tu le fais tu lui arraches sa gueule), ça dure plus longtemps, c'est logique !

Ba moi la j'ai l'impression que plus je le cravache et mieu il marche,"il est surement encrassé"

Tu parlais de temps de chauffe flyingdutchman, tu parle juste de la montée en température de l'huile, moi quand je fait plus de 100 bornes de suite, j'ai l'impression que la il est chaud, et il tourne vraiment beaucoup mieu, c'est incroyable comment elle demande a faire des km, rien qu'aux accélérations, une fois depassé les 100-200 km, ca leve en seconde alors qu'avant non!!

Nico1100 a écrit :Ba moi la j'ai l'impression que plus je le cravache et mieu il marche,"il est surement encrassé"

Tu parlais de temps de chauffe flyingdutchman, tu parle juste de la montée en température de l'huile, moi quand je fait plus de 100 bornes de suite, j'ai l'impression que la il est chaud, et il tourne vraiment beaucoup mieu, c'est incroyable comment elle demande a faire des km, rien qu'aux accélérations, une fois depassé les 100-200 km, ca leve en seconde alors qu'avant non!!

heu moi c'est exactement l'inverse,,,mais je viens de lui faire faire nettoyage, réglage et syncro et la récupere cette aprem,,,et je vous dit ça

De toutes manières le meilleur compromis conso-performances, c'est la machine telle qu'elle a été mise au point par les ingénieurs qui l'ont concue..... C'est à dire d'origine sortie d'usine. Débridée, quoi. Non bridée, si vous préférez.

FlyingDutchman a écrit :Clair que quand tu tapes dedans de façon plus modérée (enfin je veux dire pas tout le temps même si quand tu le fais tu lui arraches sa gueule), ça dure plus longtemps, c'est logique !

En clair comme pour les gonzesses non ?
(vais encore etre oblige de courrir en zig zag si bobonne tombe la dessus moi ...)

Mon premier 89 prenait le rupteur a fond de 5.
Pots origines, juste debridee.

La nouvelle, je ne sais pas, j'ai pris du poids, de l'age et perdu pas mal de cojones.
Faudra quand meme que je trouve un endroit tranquille quand meme un jour.

Signe Werner, truffe qui roule comme une tafiole

Je connais un endroit tranquille.........

valium a écrit :De toutes manières le meilleur compromis conso-performances, c'est la machine telle qu'elle a été mise au point par les ingénieurs qui l'ont concue..... C'est à dire d'origine sortie d'usine. Débridée, quoi. Non bridée, si vous préférez.

franchement perso a part une ligne4/2/1 j ai tout d origine y compris dans les carbu et je l ai encore pas pousse a fond en 5 je coupe avant par contre je fais+ou- 250kms avec un plein et ce avec des carbu bien regle

suzuki01 a écrit :

valium a écrit :De toutes manières le meilleur compromis conso-performances, c'est la machine telle qu'elle a été mise au point par les ingénieurs qui l'ont concue..... C'est à dire d'origine sortie d'usine. Débridée, quoi. Non bridée, si vous préférez.

franchement perso a part une ligne4/2/1 j ai tout d origine y compris dans les carbu et je l ai encore pas pousse a fond en 5 je coupe avant par contre je fais+ou- 250kms avec un plein et ce avec des carbu bien regle

j'en deduit que ma monture pompe vraiment trop

o fait quel est la différence entre une femme et une moto?