Forum airhuile

Salut, si çà à deja été fait par l'un d'entre vous avec quoi avez vous rebouché un des 2 trous des boisseaux quand ils ont été perçer pour une utilisation avec un dyno par exemple.
Car en demontant ma rampe, je me suis aperçu que mes boisseaux étaient perçés de 2 gros trous (au moins 2mm !!).
Je pensais à la pate à joint moteur (elle resiste à l'essence), mais avec l'aspiration je ne sais pas la tenue dans le temps et vous ??

huummm, la pâte à joint ne vas tenir bien longtemps a cette endroit

les boisseaux sont de quelle matiére ? en bakelite ou en plastique dure.
il existe un produit plastique pour réparer les carenages en abs avec du plastique d'apport, essaye de voir de ce côte là, sinon je vois pas trop quoi utilser comme produit pour reboucher les trous.

un p'tit rivet pop

ne connaissant pas le matériau exact , j'opterai pour 4 boisseaux d'occaz'..........moins risqué !
sinon, système D.........avec un fer à souder , tu essayes de fondre légérement les empreintes , en espérant diminuer la section du perçage !

Je l'ai fait sur des boisseaux a plastique dur avec de la pate durcissante: tu sais les pates avec le milieu dfferent du tour, tu malaxe tu pose et ca seche, ca se trouve en grande surface. ca doit bien faire une annee et ca a pas bouge, ca semble etanche.

pkoi les boucher, les boisseaux montent plus vite comme ça!!

Je crois que c'est ce qui est à l'origine du merdouillage qui se passe aux alentours des 4000 en reaccél sur le couple à bas régime..je n'arrive pas à combler ce trou/merdage en jouant avec les aiguilles, et ce merdage est flagrant à froid à l'arret et disparait dès que le moteur chauffe, mais revient de temps en temps sur route
Ce sont de toute façon des trous qui n'ont pas lieu d'etre en config "origine",j'ai juste un KN dans la boite et gicleur de 130.
J'y ai pensé à la pate mais celle que j'ai c'est de l'epoxy alu ou dans le genre, je trouve çà lourd, et je ne voudrais pas jouer sur la montée des boisseaux, bon je vais regarder pour une pate "plastique".
Merci de vos avis.

La cause de ton dysfonctionnement n’est surement pas les deux trous mais plutôt une carburation mal réglée.

Bruno a écrit :La cause de ton dysfonctionnement n’est surement pas les deux trous mais plutôt une carburation mal réglée.

meme avis que bruno ,ca m'est arrivé d'avoir les deux trous et etre en origine et sa fonctionne tres bien

le trou des boisseaux ne sert que lors de l'ouverture ou la fermeture des gazs, donc rien à voir avec 4000 trm en pleine charge.

Bruno a écrit :La cause de ton dysfonctionnement n’est surement pas les deux trous mais plutôt une carburation mal réglée.

Ah bon..fausse piste alors..zut..je laisse comme çà alors...4000 trs c'est de toute façon plus une histoire de vis de richesse hein ? ce sont les aiguilles ?

CBR90027 a écrit :Ah bon..fausse piste alors..zut..je laisse comme çà alors...4000 trs c'est de toute façon plus une histoire de vis de richesse hein ? ce sont les aiguilles ?

A mon avis aiguilles.

Bah oé, d'origine, y'a quand même 2 trous en plus sur les boisseaux.

pour les dyno, on les passais juste du diamètre 2mm a 2.5....


Au pire si les trous sont trop gros, et que le ressort n'est compensé, bah il on du mal a redescendre !

GluIsBack a écrit :Bah oé, d'origine, y'a quand même 2 trous en plus sur les boisseaux. !

Pas sur le 11R 89 90 ou il n’y en a qu’un de 1.5

J'comprend mieux pourquoi il avance pas !

:P