Forum airhuile

bonjour les zamis !!!

bon, je reviens d'une balade en 1100r et bien, ça change du water... , mais...(et bien oui, sinon je posterai pas...), il y a un trou a bas régime sur le filet de gaz vers3/4000 tours vers les 60 a l'heure en gros, ça cafouille, ça ratatouille mais par contre quand on ouvre en grand...attention la cavalerie !!!

je précise la configuration actuelle histoire de...:
- kit dynotruc stage ? ( a confirmer car le précédent proprio a été très vague la dessus)
- ligne complète DEVIL endurance (dont le silencieux a déjà bien enduré)
- 3 cornets KN (un de paumé et j'arrive pas a retrouver le modèle, et non, ça doit pas aider au bon fonctionnement de mémère)
- 4 bougies neuves JR9B

je pense a un problème d'aiguille trop haute, qu' en pensez-vous? sachant qu'elle tient un super ralentit et que dans les tours, ça miaule vraiment bien, sauf sur le filet de gaz, (en gros en ville c'est TRÈS chiant)

a oui, sinon le vendeur m'a dit ceci : le trou a bas régime est "normal" car avec un kit dynotruc, ça fait beaucoup de bien au rendement moteur dans les tours, mais en bas ça crée des perturbations, et "c'est inévitable"

qu'en pensez-vous ?

cordialement

avant de bidouiller,
remplace d'abord le filtre manquant puis une synchro pour voir où tu mets les pieds,si ca se trouve c'est juste ça.
le dyno stage 3 n'a pas été développé pour le gain à bas regime c'est clair

ouais carrement!
pour te dire, après remontage de ma rampe, je démarre le moteur>> ça tournait pas très rond dans les bas régimes... Je remets le filtre à air pour voir et là nickel
la carbu ça se joue souvent à un poil près

après ça, si ça ratatouille tj dans les bas régimes, descends tes aiguilles d'un cran pour voir (tu remontes les circlips d'un cran pour appauvrir)...
( Y a de fortes chances que tes aiguilles dyno soient bouffées... c'est de l'alu )

au cas-où, les aiguille dyno sont elles remplaçables par des origines ?, et pour le filtre, je suis complètement raide depuis l'achat, donc je recherche mais vraiment du pas cher histoire de rouler temporairement déjà

je vais aller démonter de toutes façons histoire de voir a quel cran sont les aiguilles, ça ne m'étonnerai pas que ça ai été monté a l'arrache vu ce que j'ai déjà corrigé dessus depuis une semaine...

PS: les aiguilles d'origines sont en laiton?

je sais pas trop en quoi elles sont mais elles ont l'air beaucoup plus solides!
sinon, le dyno, c'est la merde car le puit d'aiguille est différent de celui d'origine (contrairement au factory). Et là si tu mets puits + aiguilles neufs, y en a pour cher (150e en tout je crois)
vois peut-être avec golioone, il a peut-être du rab, car il a acheté ce lot à domturbo:
viewtopic.php?f=14&t=12199

en principe après la pose d'un kit dyno, le retour en arrière n'est pas possible
mais ça demande a être confirmé par ceux qui ont déjà essayé
sinon, avec un kit dynotruc, un silencieux qui à bien vécu et seulement 3 cornets, c'est qu'elle tourne bien qui serait surprenant !
Et ce que t'as dit le mécano c'est loin d'être faux.

le dyno est reversible dans la majorité des cas,
il faut juste reboucher les trous dans les boisseaux avant de les remettre au diametre d'origine

superstanav a écrit :le dyno est reversible dans la majorité des cas,
il faut juste reboucher les trous dans les boisseaux avant de les remettre au diametre d'origine

+1, le seul souci c'est les trous de boisseaux agrandis. (si ça a été fait)
les dyno c'et de la daube, trop fragile. mais les aiguilles d'origine se bouffent assez vite au niveau du passage dans le boisseau alors...

Hello,

J'ai le même "problème" que toi.
Config: Kit Dyno + Ligne Micron + Kn dans boitier d'origine. 11R 92.

Après un peu tt les essais possibles:
- monter / descendre les aiguilles,
- Jouer sur la richesse et synchro,
- Essai avec filtre à air d'origine...

Rien à faire. Trou léger sur le filet de gaz vers 3500 trs.
En effet c'est désagrable en ville.
2 possibilités: Tjs au dessus de 4000 Trs ou en entre 2 et 3000 Trs.

Mais après, après....que du bonheur.

Conclusion:
Vaut il mieux avoir une bécane qui marche a tt régimes mais "un peu" linéaire, ou alors une moto "virile" de mec quoi, qui vie, et avec laquelle on prend un pied fou dépasser les 4000 Tr/mins???

Moi mon choix est fait.


Euh désolé là je crois que je ne t'ai pas aidé....

lui c'est plus qu'un trou: "ça cafouille, ça ratatouille "
c'est super désagréable! J'ai connu ça sur mon 750, c'était dû à des aiguilles dyno complétement bouffées

puis même, aucun plaisir à avoir un creux et un moteur qui décolle d'un coup, c'est un 1100 pas un 750, c'est fait pour avoir du couple pas pour être pointu!

oups, je ne surveillais plus ce post d'où réponse tardive...

ben je suis en train de voir pour commander des cornets neufs (car boite a air d'origine = dépose moteur d'après ce que j'ai lu...) en plus, mes 3 cornets rescapés ont déjà bien vécu et ils doivent un peu trop filtrer vu la tronche qu'ils ont, alors avec un cornet en moins et 3 qui "filtrent" a mort...c'est clair que ça aide pas... donc, dès que j'ai des cornets neufs, synchro carbu et si ça foire toujours, ben on attends gentiment ELBEUF, je chope une rampe d'origine pas modifiée dynotruc, on refait une synchro, et la, va falloir que ça tourne aux petits oignons sinon je m'énerve bordel !!!

perso moi le kit dynotruc, ça m'est égal, il faut juste que la meule respire bien, et surtout sans ce trou super gavant a bas régime

je ferai suivre ce post des que j'aurai du nouveau

c un quel année ton 11?
ci 92 rampes de 40 pour le kit dyno les reglage de base sont (pour la 38 de 750 c pareil)
aiguille 3 emme cran
gicleur 150 ou 155 selon ta config
vis de richesse tu luis rajoute 1/4 de tour (pas marquer sur la doc mais sa fais toute la dif car apres elle tourne plus rond)
et apres une bonne sincros et c bon et normalement
ci rampes de 36
aiguille monté au 4 emme cran avc rondelle plastique des aiguilles origine en dessous
gicleur 150 ou 155 comme pour l'autre
vis de richesse pareil que pour l'autre

et ci bien regler pas de probleme pour rouler sur un filler de gaz,par contre il est clair que ton probleme vien en grande parti de ton filtre absent et des autre qui sont completement pourris

petit detail les kit dino sont pas plus de la merde que autre chose ,les aiguille se mange aussi vite sur un dino que sur des origine car les deux sont en alu (au moin sur la 40),le seul probleme avc les dino c juste les reglages qui demande a etre un peu plus fin (et encore cela ne concerne que le stage 3 )

red bull 64 a écrit :c un quel année ton 11?
c'est un 1100r (J) de 88

ci 92 rampes de 40 pour le kit dyno les reglage de base sont (pour la 38 de 750 c pareil)
aiguille 3 emme cran
gicleur 150 ou 155 selon ta config
vis de richesse tu luis rajoute 1/4 de tour (pas marquer sur la doc mais sa fais toute la dif car apres elle tourne plus rond)
et apres une bonne sincros et c bon et normalement

ci rampes de 36 (je pense que c'est ça, pour info, le "pavillon" de sortie ou j' emmanche le filtre a air a un diamètre extérieur de 50 mm, si ça peut aider )
aiguille monté au 4 emme cran avc rondelle plastique des aiguilles origine en dessous (par contre, j'ai aucune pièces d'origine de la rampe, et a plus forte raison cette rondelle)
gicleur 150 ou 155 comme pour l'autre
vis de richesse pareil que pour l'autre

et ci bien regler pas de probleme pour rouler sur un filler de gaz,par contre il est clair que ton probleme vien en grande parti de ton filtre absent et des autre qui sont completement pourris

petit detail les kit dino sont pas plus de la merde que autre chose ,les aiguille se mange aussi vite sur un dino que sur des origine car les deux sont en alu (au moin sur la 40),le seul probleme avc les dino c juste les reglages qui demande a etre un peu plus fin (et encore cela ne concerne que le stage 3 )

et sinon, comment puis-je savoir si oui ou non il y a bien un dynojet sur ma rampe et si oui a quelle version j'ai a faire ? (parce que depuis deux semaines que je bosse dessus, je commence a avoir quelque doutes sur la véracité de tout ce que m'a dit l'ancien proprio au vu de l'entretient inexistant qu'a subit (ou plutôt que n'a pas subit) mon pauvre 11r...

Salut,
je ne suis pas d'accord avec vous.
Un stage 3 bien réglé marche sans aucun trou ni ratatouillage à tous les régimes.
Cependant, nombre de personne ne savent pas les régler et/ou cerner l'origine du problème qui survient suite au montage.
Le montage d'un stage 3, comme toutes piéces racing, peut réveler des défaillances sur les autres organes de la rampe.
Il convient avant tout de bien s'assurer du bon état des autres organes (pointeaux, puits, rob essence, membranes, cales, joints, etancheité ...) avant d'effectuer quelques réglages que ce soit.

Sinon cela risque de fausser votre conclusion et de vous orienter vers une mauvaise piste.

Vous pouvez vous aidez du tuto, très bien fait, sur la carburation dans cette même rubrique.
Ainsi que du schéma ci-dessous qui peut vous aider à cibler l'origine du probléme.