Forum airhuile

Salut, je m'adresse à vous au sujet de ma 750 gex de 90 que je viens d'acheter.
Cette moto n'a pas tourné depuis 4 ans, l'ancien proprio n'ayant jamais réussi à la démarrer.......................sauf quelques minute de temps en temps ce qui a permis de ne pas gommer le moteur
Donc après le recharge de la batterie je parvient à démarrer la bête, mais un énorme pb de richesse apparait.Elle n'accepte de prendre les tours qu'après avoir mis le starter, et encore elle plafonne à 5000 tr, je bouche la boite à air avec la main et là miracle elle monte jusqu'en zone rouge.................pb d'essence.
-Test des prises d'air sur les manchons....RAS
-démontage de la rampe, nettoyage complet.........RAS
-présence d'un pot racing..........je monte des gicleurs 5pts plus gros..................très gros mieux mais aiguilles remontées à fond
-je passe à 10 pts de plus descend les aiguilles au 3eme cran....nickel à tous les régimes sauf au ralenti

Après avoir accéléré, je passe au ralenti, celui ci se stabilise à 3000 tr/mn pendant une poignée de seconde puis d'un coup s'effondre et le moteur cale !

Chose curieuse, moteur chaud (1/2 heure de marche au ralenti accéléré en tentant de régler les vis de richesse) le ralenti est très stable à 3000 tr ,quand je descend la molette d'1/4 tours ,le ralenti s'effondre et la moto cale....................sauf si je tire le starter au 1er cran, là il tient aisément accélérer sans tendance à se noyer.......est ce qu'il manquerait d'essence au ralenti ???????
La rampe a été nettoyée plusieurs fois, j'ai commandé 4 gicleurs de ralenti 2.5 pts plus gros, mais sans trop y croire, pas de jeu dans le palonnier, pas de prise d'air décelable............je sais plus quoi faire, si vous avez une idée, je suis preneur.
Merci

Salut et bienvenue!

Perso, j'suis pas calé en carburation donc je passe mon tour mais je n'ai aucun doute sur le fait qu'un autre membre va savoir t'orienter.

Par contre, si ce n'est pas fait, un p'tit tour par la case "Présentation" sera très apprécié!

Salut! je ne suis pas non plus un dieu de la carburation, mais y'a pas un truc comme un gicleur de ralenti?
Sur certaine machines ca existe alors pourquoi pas celle la ....
Mais comme je te dis attends plutot la reponse d'un calé en carbu...

Oui, il y a bien des gicleurs de ralenti qui gèrent la carburation jusqu'à 5000 trs/min si j'ai bien retenu ce que j'ai lu.

Mais je suis comme vous, j'ai tout à apprendre sur les carbus donc je vais suivre attentivement ce topic sans pouvoir aider.

Oui, effectivement il y a des gicleurs de ralentis, ceux ci ne sont pas bouchés, et j'en ai commandé des plus gros (+2.5 pts), par contre sur mes autres motos, quand je mettais des pots NH, je ne touchais qu'aux gicleurs principaux, c'est pourquoi je m'interroge sur le fait de monter des gicleurs de ralenti + gros, mais cette bécane a tellement été "mécanisée" par des gens + ou - compétent que je ne m'étonne de plus grand chose

ça peut paraitre con mais ....ton filtre à air il est dans quel étàt ?

gaixhuile a écrit :ça peut paraitre con mais ....ton filtre à air il est dans quel étàt ?

neuf, mais c'est pas d'air qu'il manque le moulbif, c'est d'essence

chris74 a écrit :Oui, effectivement il y a des gicleurs de ralentis, ceux ci ne sont pas bouchés, et j'en ai commandé des plus gros (+2.5 pts), par contre sur mes autres motos, quand je mettais des pots NH, je ne touchais qu'aux gicleurs principaux, c'est pourquoi je m'interroge sur le fait de monter des gicleurs de ralenti + gros, mais cette bécane a tellement été "mécanisée" par des gens + ou - compétent que je ne m'étonne de plus grand chose

ça dépend des pots, certains tournent bien tout d'origine et d'autres non. à mon avis tes gicleurs de ralenti plus gros vont bien aider.

Puisse tu avoir raison, cela commence à me gaver grave le montage/démontage de la rampe avec cette sal.........rie de coch....rie de boîte à air

Si en décélération elle reste dans les tours 3500 3000 et descend doucement, tu n'est pas assez riche. j'ai eu le cas sur ma machine.

michel a écrit :Si en décélération elle reste dans les tours 3500 3000 et descend doucement, tu n'est pas assez riche. j'ai eu le cas sur ma machine.

Oui c'est exactement ce qui se passe, j'espère que les gicleurs de ralenti + gros vont arranger ça, c'est qu'il y a encore pas mal de trucs à faire dessus, mais je ne veut rien continuer sans être certain qu'elle tournera rond, déjà investi pas mal d'argent donc on va limiter les dépenses.

Pense par contre a affiner les vis de richesse quand tu auras changé les gicleurs de ralenti.
Sinon ca ne fera rien de mieux

valium a écrit :Pense par contre a affiner les vis de richesse quand tu auras changé les gicleurs de ralenti.
Sinon ca ne fera rien de mieux

Effectivement, mais avec un ralenti qui refuse de descendre sous 3000 tr/mn, j'arrive à rien avec les vis de richesse, j'espère qu'avec les gicleurs+ gros ,je pourrais le descendre vers les 2000-2500 tr afin de peaufiner les réglages

Voilà je viens de remonter les gicleurs de ralenti en 40 (à la place des 37.5), beaucoup d'amélioration, d'abord le ralenti descend maintenant à un régime nettement plus bas et "normal"( pas de mesure possible car le compte tour débute à 3000 tr/mn).
Par contre avec les vis de richesse réglées à 1.5 tours il est "assez" long à descendre, on va dire entre 5 et 10 s, c'est nettement mieux qu'avant ( plus de 30s), le meilleur réglage est avec les vis de richesse réglées à 0.75 tour, là la descente se fait en 4-5 secondes.
Ce qui m'embête, c'est que ces symptômes semblent indiquer des gicleurs encore trop petits (confirmés sur ce forum: si ralenti trop long à descendre=trop pauvres), mais le réglage des vis de richesse indique le contraire (serrage des vis= appauvrissement du mélange), si je les desserre +, le ralenti est encore plus long à se stabiliser...........
Alors juste une question, quand on serre les vis de richesse, on enrichit ou on appauvrit (en essence) la carburation au ralenti ????? A moins que ce ne soit pas pareil pour tous les carbus ?
De plus j'ai lu que si le réglage des vis de richesse était inférieur à 1 tour ou supérieur à 2.5 tours il fallait remplacer les gicleurs de ralenti car les vis n'assure un réglage précis que dans l'amplitude 1-2.5 tours, vous en pensez quoi ?

Tiens, il y a des posts vérouillés qui ne servent que pour ton genre de problème :

viewtopic.php?f=2&t=11741