Forum airhuile

Bonjour a tous,
Je souhaite avoir des avis pour faire une bonne prépa
sans investir a gogo.
Voila je recherche surtout de grosses accel sans perdre
en vitesse de pointe je penses surtout au filtre KN peut
etre kit dyno mais je suis preneur de toutes vos idées et
surtout si elles sont simples.
Enfin juste por dire que je possede deja un pot non
homologué devil racer et si vous pouvez me dire si apres
quelle modifs je dois refaire une synchro ou autre vérifs

Dans l attente de vos réponses je vous souhaite a tous
bonne route et merci déjà d avoir pris le temps de lire
mon post
V a tous

Entre une prépa et une amélioration il y a tout un monde et surtout pas mal d’argent à dépenser et imaginer de grandes améliorations donc préparation minutieuse et étudiée a moins de 1000e n’est que pure fiction.
Personnellement pour moi k&n c’est moyen et dyno c’est du jouet, je préfère largement un filtre origine avec un bon pot et un accord carburation bien fait.

Pour répondre à ta question, oui après remplacement du pot la carburation est à réajuster.

Ok merci c cool
donc on dira que je souhaite faire une amélioration
et vous pensez quoi d un PSB avec une dent en moins
je vais gagner de l accel mais perdre en pointe?
et la moto risque pas de lever lors de grosses accels?

A mon sens, le plus efficace et le moins coûteux, c'est de partir du principe de base en mécanique... grosse admission, gros échappement.
Donc je te conseillerais une ligne complète + un K&N et un bon réglage carburation derrière!

C'est la base et ça reste efficace!
Pour la ligne complète, tu dois pouvoir trouver ça par trop cher dans les P.A. ou sur un site d'enchères bien connu, mais version us..

Va chercher bonheur, va.... : http://shop.ebay.com/items/__gsf-1200-e ... .m20.l1246

si je dois remettre ça sur un modèle de base:

je prends 1 ACT d'adm retaillé (calage d'origine et possibilité de faire ce que tu veux couple ou puiss) 340€ chez power.

un filtre K&N dans la boite d'origine 60€

un bon réglage carbu.

un psb (meme si je ne suis pas fan) ça mouline trop pour rien !!!

et je sortais 145cv et 12 mkg

+1 !
Sur le B12 pour vraiment le libérer faut une ligne complète
Après un bon réglage carbu s'impose !
Pour le pignon plus petit ça te sert à rien car tu garderas pas la roue par terre
Si vraiment t'as envie d'investir un peu, le mieux c'est de passer en pistons haute compression avec un wiseco ou JE... tu peux aller jusqu'en 1246 cm3...
T'en as pour environ 1000 euros, mais là si t'as une ligne, tu vas avoir un p'tit drag

Après tout dépend de ce que tu recherches....

Gros couple : arbre power

Couple et puissance accrue : arbres de 1100 GSXR 89-90

Grosse puissance : arbres yoshimura

1100GSXRman a écrit :+1 !
Sur le B12 pour vraiment le libérer faut une ligne complète
Après un bon réglage carbu s'impose !
Pour le pignon plus petit ça te sert à rien car tu garderas pas la roue par terre
Si vraiment t'as envie d'investir un peu, le mieux c'est de passer en pistons haute compression avec un wiseco ou JE... tu peux aller jusqu'en 1246 cm3...
T'en as pour environ 1000 euros, mais là si t'as une ligne, tu vas avoir un p'tit drag

Après tout dépend de ce que tu recherches....

Gros couple : arbre power

Couple et puissance accrue : arbres de 1100 GSXR 89-90

Grosse puissance : arbres yoshimura

hummm mais on pas dit pas cher ????!!!

là ça commence à chiffrer un peu

Ben en pas cher du tout, y'a le truc de prendre une ligne complète avec des arbres de 11R et carbus et CDI de 11R !!!
Là pas cher et du gros gaz

Mais quand tu réalèses tu passes dans un autre monde

ah non je ne suis pas d'accord ! l'esprit du 12 c'est du couple du couple et encore du couple , si tu lui monte tout du gex t'as tout dans les tours !!!! alors là je dis

faut pas déconner c'est tout sauf pointu un 11r 89/90, du couple y en a. autant de couple, plus de puissance le tout se trouve juste 1000 trs plus haut. un 11r ça repart à 50 en 5, si ça c'est pas coupleux!

krapo a écrit :ah non je ne suis pas d'accord ! l'esprit du 12 c'est du couple du couple et encore du couple , si tu lui monte tout du gex t'as tout dans les tours !!!! alors là je dis

OK, mais si t'avais du gros couple et seulement les chevaux d'origine du B12 tu te ferai chier...
160 bourrins c'est pas QUE du couple

+1 avec MAD pour le couple à mi regime du 11R de 89-90
Pis pour avoir essayé le B12 à Stritbikman avec les arbres du 11R ben du couple y'en a encore plus que sur un 11R, ce qui est déjà beau

ok donc il me faut une ligne complete?
meme si j ai deja un pot non homologué Devil je peux pas juste changer
le collecteur?
et le filtre KN avec la boite d origine?

addz76 a écrit :ok donc il me faut une ligne complete?
meme si j ai deja un pot non homologué Devil je peux pas juste changer
le collecteur?
et le filtre KN avec la boite d origine?

Si, tu peux chercher un collecteur avec le manchon qui va avec, mais reste après à savoir si ton pot montera dessus...

Ton b12 c'est un de quelle année ?

Moi j'ai un bandit de 99 avec juste un pot nh (reglage des richesses et c'est tout) + debridage fil rose + psb -1 (tout ca m'est revenu a moins de 150 euros) et elle fait 116 ch et par contre 12 mkg de couple (contre 98 ch et 10 mkg et des poussières, données construteur) donc effectivement ca leve en 2 a l'accel donc ca me suffit perso.

L'interet du b12 c'est le gros couple de camion des 3000 trs alors investir ne serait ce que 500 euros dans une prepa, je vois pas l'interet surtout pour perdre le couple en bas (tout ceux qui ont mis des aac de 11 sur des 12 ont constaté une perte en bas (vers 3000 et 4000 trs) et une amélioration vers 6000 7000 trs), donc autant s'acheter un moteur de 11 d'origine qui lui marchera encore mieux et sera beaucoup plus facile a regler.

Tu as raison Lawran je souhaite conserver son gros couple
moi c est un modele 2005 je sais qu ils sont un peu moins
bon que les phase 1 mais avec ton psb tu n as pas perdu en
vitesse de pointe?