Forum airhuile

Bonjour à tous
Je me permets de poster sous le pseudo de mon homme car d'une,il est pas là(en vacances loinnnnnnnnnn!!) et de deux ,bah,j'arrive plus à me connecter avec mon pseudo à moi et impossible d'en refaire un autre donc,bref.
Je viens vers vous car nous rencontrons un problème sur le 750 gsxr de 1988 que nous avons échangé avec les4L.Il nous avait prévenu qu'elle tournait pas très bien et nous nous étions dit qu'une bonne synchro et quelques ptits réglage de ralenti,richesse etc... ferait l'affaire.Que nenni!!!elle est déposée chez le mécano lundi dernier et après expertise,il nous dit plusieurs choses:
les aiguilles sont d'un 750 F,est ce un problème (le mécano ne connait pas à fond les modèles de grand âge!!)
synchro ok ,ralenti inréglable et prise de compression pas bonne,il nous dit qu'il pense à un problème d'étanchéïté moteur donc en gros dépose de la culasse et testage de tout dans les moindres détails,seulement on a arrêté là car cela fait vraiment trop de frais à engager.Donc quelques questions à vous messieurs -dames les aguerris:d'abord qu'est ce que vous pensez du diagnostic? Ensuite,on pensait à changer carrément de moteur car peut etre que cela revient moins cher?Après est ce possible de mettre un autre moteur(de type différent genre un 11 de la même année ou autre,etc....) dans le cadre du 750?Enfin et la dernière:au secours!!!!!!!!!!!!!quelqu'un peut nous aider,siouplait?
Merci d'avance de vos réponses et conseils.
ps:je me permets d'aller en P.A. pour rechercher un moteur en fesant réference à ce post.
Merci.
DeeDee

combien de km est censé avoir ce moteur? IL est clair que par un mécano la dépose culasse doit couté bonbon! quelqu'un a une idée du tarif?

avant de demonte la culasse prendre les compressions cela coute pas trop cher il faut juste sortir le reservoir et les bougies.

il a relevé combien de compression sur chaque cylindre?
pour les aiguilles faut voir les ref mais celles d'origine ce serait mieux je pense.
vous pouvez monter un 1100 mais plus en règle du tout, puis un moteur d'occase ça reste comme les motos c'est de la loterie..

Si ça se trouve dejà un bon jeu aux soupapes avec des aiguilles de R et ça ira mieux

Zarb le mécano, il s'y connais pas trop en vieille, mais il arrive a savoir que c'est des aiguilles de F !!

ça y est j 'ai réussi à me recréer un compte!!
bon donc:le truc Glu c'est qu'il doit surement voir plus de f que de r surtout dans ces années là pour les r(enfin,je pense) en plus il est "overbooké" donc j'ai peur qu'il ne prenne pas le temps de bien regarder.
Je pensais remettre les aiguilles de r quand on récupèrera la moto déjà, et voir si ça va mieux.Pour la compression il faut un appareil spécifique pour mesurer,c'est ça?donc uniquement chez mécano,quoi!Il m'a pas donné les valeurs ,je lui demanderais .Pour le moteur,les4l nous a dit environ 60000 je crois,mais lui ne l'avait que depuis mars ou avril et ne l'a pas fait beaucoup tourné puisqu'il lui a refait une nouvelle tête.Donc,perso,je flippe un peu de me retrouver avec une carcasse vide !C'est pour ça que si l'on peut se dépatouiller par nous même et avec votre aide(qui nous a toujours été précieuse!!!oui je sais....un peu de pommade ça fait pas de mal!! ) ce serait bien.Le 11 on l'avait remonté et fait tourner en grande partie grace à toutes vos infos!!(on n'était pas peu fière! lol)
Un problme de compression,ça peut venir de quoi?je suppose qu'il peut y avoir plusieurs causes,qu'en dites vous?

Une question me vient(oui encore une) le schéma dans la revue technique au niveaudes durites réservoir/carbu n'est pas super claire à mes yeux néophyte,l'un d'entre vous pourrait me dire quels sont exactement le nombre,l'emplacement,etc....à ce niveau?peut etre qu'un problème de prise d'air pourrait interférer sur le bon fonctionnement de madame et se répercuter sur les résultats de la compression,non?

je crois que la premiere chose à faire c'est de prendre les compressions à chaud et de nous transmettre les valeurs. la plupart des compressiometres ont une petite carte que le mecano donne au client avec les resultats.
si tu as un pb' de compression ca peut avoir plusieurs origines: segments, soupapes etc... pour determiner d'ou ca vient il existe un appareil pour diagnostiquer l'origine des pertes sans demonter.

martin1340 a écrit :je crois que la premiere chose à faire c'est de prendre les compressions à chaud et de nous transmettre les valeurs. la plupart des compressiometres ont une petite carte que le mecano donne au client avec les resultats.
si tu as un pb' de compression ca peut avoir plusieurs origines: segments, soupapes etc... pour determiner d'ou ca vient il existe un appareil pour diagnostiquer l'origine des pertes sans demonter.

Ok je lui demanderais quand j'irais récupérer la moto,et c'est quoi l'appareil magique?je pense pas que le mécano soit équipé puisqu'il m'a parlé de tout démonter pour trouver l'origine du problème de compression....

LOOW a écrit :

martin1340 a écrit :je crois que la premiere chose à faire c'est de prendre les compressions à chaud et de nous transmettre les valeurs. la plupart des compressiometres ont une petite carte que le mecano donne au client avec les resultats.
si tu as un pb' de compression ca peut avoir plusieurs origines: segments, soupapes etc... pour determiner d'ou ca vient il existe un appareil pour diagnostiquer l'origine des pertes sans demonter.

Ok je lui demanderais quand j'irais récupérer la moto,et c'est quoi l'appareil magique?je pense pas que le mécano soit équipé puisqu'il m'a parlé de tout démonter pour trouver l'origine du problème de compression....

Déja, enmène plus ta meule la bas.

Démonter pour vois les soucis de compression ca sert a rien.

Celui qui arrive a me dire si des jts de queue ou des segments sont mort en simple visu, j'le félicite.

M'a l'air brouillon ton mécano....

Pour les origines de la perte de compression en fait ça peut venir de toutes les zones autour de la chambre de combustion :
- segmentation
- etanchéïté des soupapes
- joint de culasse
- felure culasse
- trou dans le piston ( si si c'est possible.... )

Pour l'appareil "magique" en fait il s'agit de ce qu'on appelle un appareil pour mesurer le taux de fuite...
C'est un raccord qu'on visse sur le trou de la bougie et à chaud au point mort haut ( piston en haut comme pour allumer le melange ), sur ce raccord on branche un tuyau avec de l'air comprimé et ensuite on regarde si l'air sort par les conduits d'amission ou d'echappement ( soupapes pas etanches ), ou par le carter ( segmentation ), ou par les cotés du bloc ( culasse félée ou joint de culasse )...

Vous etes de quel coin ? on sait jamais qu'un huileux puisse vous aider en direct...

ben on est a coté du Mans,chui pas sure qu'il y est du monde proche mais si yen a qui s'ennuie pendant les vacances....
Glu je pense comme toi mais dans notre coin les bons mécanos moto,y en a pas!alors on fait avec ce qu'on a!!

LOOW a écrit :ben on est a coté du Mans,chui pas sure qu'il y est du monde proche mais si yen a qui s'ennuie pendant les vacances....
Glu je pense comme toi mais dans notre coin les bons mécanos moto,y en a pas!alors on fait avec ce qu'on a!!

Bah, y'a pas les mécanos du SERT ???

pas dispo sont en allemagne!!

pour le compressiometre tu peux t'en faire un, avec un mano au cul, un tuyau et embout vissé à la place de la bougie.
encore un mecano qui a vu venir les lapins de 2 semaines, mais il ne savait pas que ces lapins etaient élévé au sacs sur airhuile.com. donc recupere ta meule et apres faudrait nous redécrire les symptomes. Car du coup je sais pas ce qu'elle a exactement.