Forum airhuile

salut, la question est : peut on adapter un amortisseur ar type ohlins de : gex 1000 r1 etc sur un 11 r de 92 sans que ce soit un travail de titan ?
merçi

c'est se compliquer un peu la vie, ressort qui risque de pas être le bon, longueur ou ancrages différents...

sans parler de l'empillage de la clapeterie interne qui differe d'une moto à l'autre.
c'est pas juste parce que l'entraxe ,la course et le diametre des axes vont que l'amorto va bien fonctionner.
Le mieux est de pouvoir adapter et mettre l'ensemble basculeur/biellette qui va avec.
Et aussi si possible de fare reconditionner le nouvel amorto,histoire de pas monter une pompe à vélo qui faudra déposer dans 2000 km parce qu'il est inreglable.

sniff tant pis, j'attendrai de faire des économies pour me payer un beau ohlins tout neuf !!!

Arretez les mecs... y'en a plein qui se montent des amortos de 1000 gex en bidouillant ( refaire les ancrages et les bielettes... j'avoue faut maitriser son sujet ! ), alors si c'est un ohlins par cher je dis fonce mec
T'auras juste à la regler à taton

Ouaips c’est sur qu’il est même possible de un carbu de BAR sur une moto.
Mais entre faire de l’adaptation approximative au petit bonheur la chance et rester dans un fonctionnement mécanique cohérent il y a quand même une différence.
Je talent de l’intervenant y est aussi pour beaucoup.

1100GSXRman a écrit :Arretez les mecs... y'en a plein qui se montent des amortos de 1000 gex en bidouillant ( refaire les ancrages et les bielettes... j'avoue faut maitriser son sujet ! ), alors si c'est un ohlins par cher je dis fonce mec
T'auras juste à la regler à taton

plein de gens le font et ça marche ok, maintenant ça n'empêche que les ressorts sont certainement différents, c'est mathématique, question de géométrie du système de progressivité différente. du coup ça pose des problèmes de réglage de précharge. c'est pas la mort non plus ça roule! mon 11r avec un système k3 et un amorto 11r fonctionne, mais c'est pas tout à fait ça, j'ai du tricher sur la précharge pour avoir un bon résultat et ça avoue ses limites gaz en grand sur revêtement défoncé, l'arrière arrive à sauter et c'est toute la moto qui décolle sur des bosses. mais je suis exigent question réglages j'ai toujours beaucoup gratté là dessus et là j'arrive pas à trouver un bon équilibre.
tout est question d'exigence... j'ai connu un gars qui se disait bon pilote et tout, patati patata; le jour où un pote à moi a fait son entretient il a trouvé un jeu énorme au basculeur, mdr!

enfin tout ça pour dire que tant qu'à investir cher dans un amorto autant prendre le bon quand même. un ohlins d'occase c'est 300 e, un amorto d'origine de 1000 k c'est 80 e, la mise n'est pas la même, à moins de 100 e un bon amorto même pas adapté au top c'est cool. un ohlins c'est le même prix pour un 11r que pour un 1000. on trouve plus facilement un ohlins pour srad ou k, mais ça se trouve aussi pour 11r.

le reglage à taton,
c'est celui qui fini dans un ravin en sortie de virage.
là ,le mec se dit :je dois pas etre loin de la solution finale

sinon prends un amorto EMC,
c'est de la bonne came, c'est moins cher qu'un Ohlins
faut pas s'appeller Bruno ou Madmax pour trouver un reglage bien
et a la commande il te file un ressort à ton poids et ton style de conduite
allez Louia!

effectivement du EMC c'est bien et pas (très) chère mais bon j'aimerai bien mettre le top sur ma chignole , je la remets en configuration origine et je désire l'améliorer avec du brembo et ohlins, maintenant + de 1000 e dans un amorto ar ça fait mal

avec vos réponses je me demande si il ne vaut mieux pas que j'attende d'en trouver un d'occas qui soit réellement pour un gex 11 (si quelqu'un entend )

Encore une fois, je rejoins MadMax, tout dépend de ton degré d'exigence... si tu comptes pas envoyer comme un sourd dans des cols de montagne, ça le fera avec un minimum de réglages.
Si tu comptes aller te promener sur piste de temps à autre, si tu veux pas finir dans les graviers ou ruiner ton gommard en 20 tours, mieux vaut travailler plus en finesse.

Sinon, te reste la solution bourrin : tu fais avec, tu envoies comme un demeuré en l'état et c'est génial parce que ça bouge partout et que tu te bats avec ta meule.

BuZz a écrit :
Sinon, te reste la solution bourrin : tu fais avec, tu envoies comme un demeuré en l'état et c'est génial parce que ça bouge partout et que tu te bats avec ta meule.

multistrada a écrit :effectivement du EMC c'est bien et pas (très) chère mais bon j'aimerai bien mettre le top sur ma chignole , je la remets en configuration origine et je désire l'améliorer avec du brembo et ohlins, maintenant + de 1000 e dans un amorto ar ça fait mal

avec vos réponses je me demande si il ne vaut mieux pas que j'attende d'en trouver un d'occas qui soit réellement pour un gex 11 (si quelqu'un entend )

+ de 1000 euros un ohlins!!! non en neuf ca vaut dans les 720 euros et un emc dans les 530 euros suivant ou tu les achéte.

emc 450 e, enfin j'ai payé le miens ce prix là. bon matos mais seul défaut pas de réglage séparé de la compression et de la détente, le réglage se fait via une seule molette.
sur un amorto d'occase souvent faut compter une réfection en plus, ça se vidange tous les 25/30000 km ces bêtes là.

720 euros le ohlins, je suis surpris il me semble l'avoir vu dans les 1085 euros (celui qui se règle avec la bombone accrochée à l'arrière) et l EMC à 750 euros !!!!!!
Bon je vais faire le tour des sites et attendre peut-être l'occasion !

sinon je ne compte pas rouler comme un naz, je veux la préserver et me faire plaisir de temps à autre, en plus je retappe un kawa 3 cylindres 2 temps pour me faire également plaisir de temps à autres !!
bye

Essaye de passer par les etats unis si tu veux du neuf