Forum airhuile

Salut tout le mode....

Là j'en ai une bonne !
J'allais bricoler sur le moteur que j'ai acheté y'a un long moment à JackDaniel avec le proto SRAD...
Et donc j'ai bien dans la culasse les AAC de 91, avec un linguet par soupape...
Je regarde les conduits, et j'me dis... "bordel c'est petit pour du 40"...
Je mesure : 36 mm !!!
Alors je voulais juste savoir si c'est un pur canibalisme d'une modif' d'une culasse de 89 ( ou B12 )avec des arbres de 91 et la mise en place des systèmes de linguets de 91-92, ou alors si quelqu'un a déjà vu ce montage sur une autre culasse ...
Zarb' hein ???

ca se monte mais faut faire gaffe les soupapes sont differentes

martin1340 a écrit :ca se monte mais faut faire gaffe les soupapes sont differentes

et c'est quoi l'avantage?? si y'en a un

jakko a écrit :

martin1340 a écrit :ca se monte mais faut faire gaffe les soupapes sont differentes

et c'est quoi l'avantage?? si y'en a un

Pas de gain particulier, sachant que y'a pas plus fiable que le reglage vis-ecrou !!!

Yves, elles sont différentes à quel niveau les soupapes ???
Le danger vient d'où ???
Si il faut je remodofie la culasse en une vrai 89-90...

ce gag!
pour les soupapes la différence c'est certainement une question de longueur.
et bien sûr qu'il y a une différence entre système linguets simples/pastilles et linguets dédoublés/vis.
avec des linguets simples ça gagne sur plusieurs points: rigidité accrue, beaucoup moins d'efforts sur les axes de linguets, masses en mouvement réduites. tout ça contribue à réduire les frottements et l'inertie. montée en régime facilitées et régimes plus élevés: 1000 trs de plus.
sur une préparation on peut encore gagner un peu sur les frottements en remplaçant les ressorts qui calent les linguets par des bagues ajustées en téflon, ça oblige juste à démonter les aac pour sortir les pastilles.

tu la fais fraiser en diametre 40 pour degrossir et tu te fais des conduits aux petits oignons
hop! plus de soucis

Je suppose que ce sont les conduits d’admission que tu a mesuré non ?
Si c’est ça alors tout est normal !
les pipes d’adm pour les carbus de 40 font 45 en entrée (coté carbus) et 36 en sortie (coté culasse)
Et correspondent donc exactement au diamètre des conduits de la culasse
De toute façon si l’entrée des conduits de la culasse faisaient 40 ça ne servirait strictement à rien vu que les pipes font 36 (coté culasse)
Voilà j’ai essayé d’être le plus clair possible (pas façile !)
alors pour résumer
tout est normal !

jakko a écrit :

martin1340 a écrit :ca se monte mais faut faire gaffe les soupapes sont differentes

et c'est quoi l'avantage?? si y'en a un

de pouvoir monter des cames à pastilles yosh sur une culasse d'un modele plus ancien quand tu n'as que ca
les soupapes sont differentes au niveau de la hauteur de la gorge de clavette je crois

gaixhuile a écrit :Je suppose que ce sont les conduits d’admission que tu a mesuré non ?
Si c’est ça alors tout est normal !
les pipes d’adm pour les carbus de 40 font 45 en entrée (coté carbus) et 36 en sortie (coté culasse)
Et correspondent donc exactement au diamètre des conduits de la culasse
De toute façon si l’entrée des conduits de la culasse faisaient 40 ça ne servirait strictement à rien vu que les pipes font 36 (coté culasse)
Voilà j’ai essayé d’être le plus clair possible (pas façile !)
alors pour résumer
tout est normal !

Je crois que tu te trompes....
Les conduits "ronds" en entrée de culasse sur le 91 font 40mm de diamètre.... comme le diamètre interne des pipes et l'alésage des carbus....
Pour mon soucis c'est du 36 mm sur l'entrée "ronde" du conduit d'amission de la culasse ( là où se visse la pipe )

tu veux un foret de 40?

Nan merci
J'préfère pas rentrer dans le gonflage de culasse ... trop risqué vu mon manque de moyen... mais c'est pas l'envie qui manque...
Je me contente de polir...
Là j'ai deux culasse de 89 à polir entièrement ... j'en suis à la première... j'attaque au 80, 120, 250, 400, 500, 600 et 800
Pis après j'ai une culasse de 91 préparée à fignoler.... du gros travail, faut polir autour des guides arrasés...

1100GSXRman a écrit : Je crois que tu te trompes....
Les conduits "ronds" en entrée de culasse sur le 91 font 40mm de diamètre.... comme le diamètre interne des pipes et l'alésage des carbus....
Pour mon soucis c'est du 36 mm sur l'entrée "ronde" du conduit d'amission de la culasse ( là où se visse la pipe )

Je vais essayer d’ illustrer mes propos

La pipe d’adm (coté carbu)fait 45mm de bord à bord (voir )

Elle fait (coté culasse) 36mm de bord à bord (voir )
]
Pour les carbus, c’est le conduit qui fait 40mm mais la partie qui rentre dans la pipe d’adm fait 46mm (voir )


J’ai un 11 de 92 (donc avec carbus de 40) et je viens de recevoir une pipe d’admission
Commandée chez suzuki et référencée 41C00
c’est sur celle là que j’ai pris les cotes (Elle est neuve donc pas d’erreurs possibles)
si les conduits d’adm de la culasse faisaient 40mm et bien les joints toriques des pipes d’admission tomberaient dedans (dans les conduits)

Ne tiens pas compte des références ni des modèles figurants sur les photos j’ai plus d’appareil donc c’est de la récup’
les sont là uniquement pour montrer comment j’ai pris les cotes

en éspérant que cette fois-ci c’est plus clair...

PS : maintenant libre à toi de faire ré-usiner tes conduits de 36 en 40 mais alors un conseil,
Procure toi d’abord les pipes d’admissions qui iront bien !...sinon….

voilà je pense que c'est mieux comme ça !

Alors en fait si je comprends bien une culasse de 89 a le meme diamètre d'entrée qu'une de 91 ???
C'est du vol ça !

1100GSXRman a écrit :Alors en fait si je comprends bien une culasse de 89 a le meme diamètre d'entrée qu'une de 91 ???
C'est du vol ça !

non tu comprends rien
si tu montes des pipes de 89 sur une 91 tu verras y'a à fraiser.