Forum airhuile

salut,
est ce que quelqu'un saurait ce qui est passé dans la tete des ingenieurs de chez suz le jours ou ils ont mis des gicleurs pas tous de la meme taille sur le 11F?? ils avaient un but ou juste une cuite au saké?
sur les cylindres 1 et 4 c'est du 112.5, sur les 2 et 3 c'est du 110. ca sert a quoi d'enrichir moins les 2 cylindres du milieu??
je voulais essayer de monter un peu en taille de gicleur car avec la ligne devil c'est un poil pauvre mais du coup je met partout pareil ou je garde le meme modele bizzare genre 115 sur 1 et 4 et 112.5 sur 2 et 3???????

c'est la meme chose sur un 750 W, le gicleurs sont différents car les cylindres centraux sont plus chaud, d'ou la taille différente.


tu met les memes partout!

merci!!!!!!!!

mé alors sur toutes les brele les cylindres du milieu sont plus chaud...pourquoi y zon pas fait ces reglages bizzares sur toutes les breles???

sont pas logiques ces japonais....

ils recherchaient la perfection, atteinte sur ton F et mon W!!!

Sur mon F il y a les mêmes de mis partout, du 112.5

et sur la RMT il donne sur ce que tu notes.

michel a écrit :Sur mon F il y a les mêmes de mis partout, du 112.5

et sur la RMT il donne sur ce que tu notes.

tu t'es donc éloigné de la perfection initiale.....et tu as surement eu raison

antoinet111 a écrit :ils recherchaient la perfection, atteinte sur ton F et mon W!!!

Qu'est ce qu'il ne faut pas entendre!...

dmarcos a écrit :

antoinet111 a écrit :ils recherchaient la perfection, atteinte sur ton F et mon W!!!

Qu'est ce qu'il ne faut pas entendre!... :Demon2:

+1

Mets les meme gicleurs partout, comme sur les 11R

quand tu mets un kit genre Dyno; les gicleurs sont les 4 identiques meme si la rampe possede des gicleurs centraux differents initialement ...

Une autre explication vient du faite que les deux carbus 2 et 3 sont moins bien alimentés en air que les 1 et 4. Ce problème a été résolu en course en mettant des filtres cornet de forme ovale (plus grand) pour les deux carbus centraux et des petites cornets ronds pour les extérieurs!

sur les modèles plus récents la boite à air est bien étudié et permet d'alimenter correctement et symétriquement les 4 carbus!!!

d'origine t'as une boite à air...

moi sur mon bandit de 96 c'est les deux carbu du milieu qui on un gicleur plus gros que les extérieur

bon 117.5 partout ca donne pas mal plus de gouache mais ratatouillage de 5 a 7000....j'attends de recevoir les gicleurs de domturbo et j'essaie 115 partout!

et pi ca peu paraitre bizzare mais j'aime de plus en plus mon f.....mon R devient jaloux...

C'est pas nouveau ces réglages différents intérieur/extérieur,même les brêles récentes a injection ont 2 courbes d'allumage/injection différentes.
Sur mon TDM900,les réglages de CO sont mêmes différents entre les 2 cylindres.

lolo64 a écrit :C'est pas nouveau ces réglages différents intérieur/extérieur,même les brêles récentes a injection ont 2 courbes d'allumage/injection différentes.
Sur mon TDM900,les réglages de CO sont mêmes différents entre les 2 cylindres.

ca c'est sur que vu que c'est présent sur un becane de 20 ans d'age...c'est pas nouveaux