Forum airhuile

donc, on dit qu'un mono c'est plus contraignant pour le cadre mais en quoi cela l'est-il ?
les points de fixation au niveau du cadre sont les mm qu'un bo et l'attache de l'amortisseur aussi. il n'y a qu'un différence au niveau de la jante et puis si le mono existe, il est au moins égal à un bo sinon supérieur

Je vois pas en quoi le mono est plus contraignant pour le cadre... même d'un point de vue logique! Tant que le cadre travaille pas en torsion, j'vois où est le soucis... et un BO classique et un mono, ça travaille dans le même sens!

Après, supérieur au BO classique, je sais pas... question de look, c'est différent... pour le reste, j'en sais rien... jamais eu de meule avec un mono donc je peux pas dire. Juste essayé une Ducat' 749R mais bon... pas assez pour juger!

Paraîtrait, au conditionnel, que c'est plus rigide...

j'ai roulé dans les deux cas avec mon 11 et j'ai pas vu de différence ,
le mono est plus lourd et coté esthétique c'est pas mal et sa va bien pour nettoyer la jante

De par sa conception un mono bras travaille en torsion contrairement a un bras oscillant standard.

Bruno a écrit :De par sa conception un mono bras travaille en torsion contrairement a un bras oscillent standard.

Ah ba autant pour moi alors, je ne savais pas du tout. C'est vrai que du fait de l'absence d'un bras, la rigidité est moindre mais je ne pensais pas que c'était à ce point là!

Bon, ba un monobras, c'est d'la daube alors?!

Qui a dit que c'était de la daube? hein qui??

pour le cadre c'est pareil vu que c'est fixé pareil!
par contre le mono bras travail et se déforme pas pareil, c'est pas pour autant que c'est pas bien loin de là! ceux qui les conçoivent font ça bien, ils optimisent le poids au maximum vis à vis des contraintes, l'étude est plus complexe et pointue. par contre interdiction de modifier ça n'importe comment! le vfr colle bien sur les gex, les ducati beaucoup moins.
honda et ducati ont ouvert la branche monobras il y a 15 ans. à l'origine l'intérêt c'était un changement de roue plus rapide en endurance. ducati ça l'a pas fait en endurance! par contre des ravages en superbike. l'efficacité est là, pas de problème.
puis il y a le coté esthétique indéniable! ça ça pardonne quelques centaines de grammes ou un peu moins de rigidité et aussi un cout plus élevé..

un bras de triumph ca se monte sur un gex ? quelqun a dejas vu ? a tout hazard

Je sais pas si on peu vraiment dire qu'un monobras c'est moins rigide qu'un bras oscillant "classique" parce que sur les ducat, ça marche méchament coté tenue de route...Elle sont tout de même la réputation d'être un "rail". Et puis si c'était moins éfficace il arrêterai et aurai continué avec un BO classique d'ailleur la 999 fait place à une 1098 avec monobras......et c'est surement pas pour gagner du temps en endurence car ducat n'a jamais vraiment cherché a être le must en endurence....

Sinon c'est vrai qu'au niveau look c'est magnifique un mono.....

il est claire que le mono bras sa pète grave...je m'était imaginé acheter un 11R pas très propre pour en faire ça...

mais comme du coup j'en ai acheté une quasi d'origines je n'ose plus faire trop de modif dessus...mais par fois j'y repense, et aurai aimé avoir un 11R rare est original comme ça...:



ou bien ça...



mais j'ai déja la chance d'avoir elle et suis trop contant

Les deux première on un cul de ducat......

geromino a écrit :un bras de triumph ca se monte sur un gex ? quelqun a dejas vu ? a tout hazard

C'est le plus chiant des mono à adapter de part sa largeur... 29 cm !
Et il faut pas plus de 22cm pour passer dans un bars de 11R...

Et il faut pas plus de 22cm pour passer dans un bars

Non rien cf l'avatar

Mdr...
Euh.. no comment ?

Jdis ça je dis rien j'ai juste vu un post aujourd'hui concernant cette fameuse soirée avec un joli montage.....

Alors je sais pas ça m'est venu comme ça....dsl