Forum airhuile

salut tout le monde
voila je me pose une question ou plusieurs meme a savoir j'ai un bandit 1200 de 96 je voulais savoir si la culasse du 11 R de 1989 complète pouvais monter sur le bloc du 12?, il faut très certainement un réalésage ? Est ce que le reste du moteur va bien suivre cette modif, en fait du culasse complète de 11 R,
Pour ceux qui on déjà fait cette modif, quel est gain réel?
(Couple en plus, ou puissance dans les hauts régimes?)
En vous remerciant de vos réponses

la principale différence c'est les arbres à came, je serais toi je changerais juste ça. tu vas gagner 15 ch par rapport à un b12 débridé environ, le couple sera à un régime un poil plus haut mais toujours aussi élevé en valeur.
réaléser c'est augmenter le diamètre d'un trou (cylindre par exemple). tu dois vouloir parler de retravailler les chambres de combustion plutôt. pas la peine: garde ta culasse b2 et montes y les aac 11r, c'est bien plus simple et tu économiseras un joint de culasse. en fait c'est rapide et ça coute rien les aac.
pour avoir le gain de puissance total il te faut aussi un cdi de 11r l'avance est différente. l'idéal c'est les carbus du 11r aussi mais l'origine b12 réglé doit faire l'affaire.

j'ajouterai que la mise au point globale du moteur est assez ardue, faut trouver une bonne carb', pas si facile avec des pièces disparates...

sans compter qu'il faut monter un bon collecteur d'échappement, celui d'origine du 12 est pas mal bridé (diamètre des tubes de collecteur plus faible, principalement)...

autant monter un moteur complet de 11R, ou monter une bonne ligne sur le bloc du 12 (akrapovic), mettre une bonne carb' (kit powerjet ou autres merde dynojet), tu devrais sortir pas loin de 130 cv comme ça !!!!

possible que ce soit chiant d'adapter les réglages de la rampe b12, pour ça que c'est plus simple de coller celle du 11.
pour le reste rien de compliqué. évidemment faut un bon pot la question se pose pas! un b12 peut donner 125 à 130 ch, le 11r 139 à 145.
le moteur du b12 cube un peu plus fort que le 11r et les défauts de jeunesse du 11 y sont corrigés coté boite et roulement de psb. puis souvent ils ont moins de bornes que les 11r.
les moteurs de 11r aussi nickel que le tiens (ex...) ça court pas les rues david!

merçi pour les reponses je suis chaud pour la modif mais j'ai un peu peur ensuite pour les reglages ..
il me semble que la rampe de b12 est en 36 comme celle du 11 de 89 ?
ET JE ME DEMANDE AUSSI SI un COLLECTEUR DE 1000 k1 pouvait monter en place sur mon b12
Ensuite je pense que la conso va vraiment augmenter ....

oui la rampe du b12 est aussi en 36, mais les réglages sont pas du tout les mêmes !!!!

pis, les 11R de 91/92 ont une rampe de 40, tu vois un peu.....

concernant la ligne de 1000, ca m'étonnerait que ca se monte, le moteur est totalement différent.....

@ madmax : mon bloc est pas si frais que ça, il totalise 85000 bornes à peu près.....même s'il fonctionne parfaitement, entretien oblige !!!!!

certains moteurs vieillissent mieux que d'autres! je me souviens d'une tof de tes aac comme neufs, c'est pas le cas de tout le monde...
les conduits des culasses 89/90 et 91 92 sont différents d'où le diamètre de rampe différent.
faudrait voir si on peut basculer les gicleurs (tous) et aiguilles de 11r dans la rampe b12.

yo les potos, j'ai un B12 avec AAC 11r'89 + rampe + cdi. La dessus viennent se greffer une ligne ARROW et des KN.
pour l'instant ca demarre, ca roule, mais ca s'engorge rapidement (manque de jus), à 140 je suis taquet et ca prend pas de tours. Mardi je l'emmene chez un mecano, il va me regler tout ca aux petits oignons. Donc je te dirais ce que ca vaut par rapport à mon 11 déjà.

je sais que ya passage obligatoire par changement de gicleurs si admission direct et juste un ptit reglage de la rampe si tu garde la boite à air (de memoire) à confirmer

stritbikman a écrit :yo les potos, j'ai un B12 avec AAC 11r'89 + rampe + cdi. La dessus viennent se greffer une ligne ARROW et des KN.
pour l'instant ca demarre, ca roule, mais ca s'engorge rapidement (manque de jus), à 140 je suis taquet et ca prend pas de tours. Mardi je l'emmene chez un mecano, il va me regler tout ca aux petits oignons. Donc je te dirais ce que ca vaut par rapport à mon 11 déjà.

je sais que ya passage obligatoire par changement de gicleurs si admission direct et juste un ptit reglage de la rampe si tu garde la boite à air (de memoire) à confirmer

ok ok
merçi de nous tenir au courant....

bé voilà c'est bon j'ai recup ma bête contre 310 euros, ca envoi comme il faut, je suis monté à 200 et y'en avait encore....
par contre je dois changer l'ambrayage (surement par un renforcé, à voir), ca patine quand t'envoi trop fort .
aiguille taquet + gicleurs 145 à ce qu'il m'a dit. + reglage et nettoyage de rampe.

l' augmentation de la cylindrée du b12 se fait par l' allongement de 1mm de la course des pistons, donc je sais pas si c'est une bonne idée de mettre une culasse de 11, mais vaut mettre les acc

perdu! l'augmentation de cylindrée s'est faite par une augmentation de l'alésage de 1 mm et non pas de la course.

MadMax a écrit :perdu! l'augmentation de cylindrée s'est faite par une augmentation de l'alésage de 1 mm et non pas de la course.

Je confirme

encore une rtm qui raconte des conneries alors

Bruno a écrit :

MadMax a écrit :perdu! l'augmentation de cylindrée s'est faite par une augmentation de l'alésage de 1 mm et non pas de la course.

Je confirme

donc ça veux dire qu'une culasse de 11 Ca pourrait en theorie le faire? pour faire un travail sur une culasse de 11
Autre question
je sait que en principe il vaut mieux qu'un moteur vieillisse tranquillement c'est a dire pas rajouter trop de watt passer un cap de vie
pensez vous qu'un bloc de 12OO B Qui a 70OOO pourrait recevoir une petite prepa culasse dans la geule ?? tant qu'a faire une culasse de 11 ET LES AAC