Forum airhuile

Bon voila, je voudrais vérifier la hauteur des cuves de ma 750 parce qu'on ma dit que c'était certainement ça qui la faisait brouter à bas régime.
Le gros souci, c'est que je ne suis pas né avec une clef à molette à la place des mains et donc pas trop mécano, je viens donc vers vous pour savoir si quelqu'un pouvait me donner la marche à suivre pour le faire en passant par tous les niveaux, en me donnant les consignes pour ne pas faire de bétises et les trucs à éviter pour ne pas tout casser.
En plus ( je sais je suis vachement exigeant ........ voir chiant certains diront ) avec un language que je n'aurait pas trop de difficulter à déchiffrer.
Merci les amis ( là je sais j'en fait un peu de trop )et je compte sur vous.

Bon je vois que t'as pas la RMT....deja c'est le top pour bien connaitre sa monture

l'idéal serais de te l'acheter ça vaut une 20 aine d'€ et y en a même dans les grande surfaces

si je l'ai en plus mais rien ne vaut l'avis des gens qui l'on déja fait car on peut m'expliquer par exemple les difficultés rencontrées qui ne sont certainement pas notés dans cette revue.
mais merci quand même pour la page, je vais tout de suite l'imprimer.

bien faire la mesure lorsque la languette repose juste sur la tige du pointeau sans l'enfoncer. carbu à plat le poids du flotteur suffit à enfoncer la tige. pour éviter ça caller la rampe en biais de 15/20 degrés de façon que le flotteur repose juste assez.

j-miche a écrit :Bon voila, je voudrais vérifier la hauteur des cuves de ma 750 parce qu'on ma dit que c'était certainement ça qui la faisait brouter à bas régime.
Le gros souci, c'est que je ne suis pas né avec une clef à molette à la place des mains et donc pas trop mécano, je viens donc vers vous pour savoir si quelqu'un pouvait me donner la marche à suivre pour le faire en passant par tous les niveaux, en me donnant les consignes pour ne pas faire de bétises et les trucs à éviter pour ne pas tout casser.
En plus ( je sais je suis vachement exigeant ........ voir chiant certains diront ) avec un language que je n'aurait pas trop de difficulter à déchiffrer.
Merci les amis ( là je sais j'en fait un peu de trop )et je compte sur vous.

excuse moi mais quand tu dit qu'elle broute elle fait quoi exactement ???

totorgex91 a écrit :

j-miche a écrit :Bon voila, je voudrais vérifier la hauteur des cuves de ma 750 parce qu'on ma dit que c'était certainement ça qui la faisait brouter à bas régime.
Le gros souci, c'est que je ne suis pas né avec une clef à molette à la place des mains et donc pas trop mécano, je viens donc vers vous pour savoir si quelqu'un pouvait me donner la marche à suivre pour le faire en passant par tous les niveaux, en me donnant les consignes pour ne pas faire de bétises et les trucs à éviter pour ne pas tout casser.
En plus ( je sais je suis vachement exigeant ........ voir chiant certains diront ) avec un language que je n'aurait pas trop de difficulter à déchiffrer.
Merci les amis ( là je sais j'en fait un peu de trop )et je compte sur vous.

excuse moi mais quand tu dit qu'elle broute elle fait quoi exactement ???

En fait quand elle est à une bonne température, elle à du mal a prendre de l'accélération à bas régime, il suffit de tourner les gaz un peu plus pour qu'elle tourne mieux ( vers 4500 tr/mn) c'est super chiant en ville ou quand je suis arrété au feu rouge, faut toujours que je tourne la poignée pour démarrer normalement,j 'aime pas passer pour un kéké mais pas le choix sinon je passe pour un bléreau quand le feu passe au vert et la moto n'avance pas.
Si tu penses à quelque chose ( malgrés mes expliquations aproximatives ), n'hésite surtout pas à m'en faire part.

salut bon j'ais la meme que toi et j'ais u les meme symptome apparament !!

quand tu tien le regime en roulant autour des 4000 t /mn elle ratatouille et des que tu ouvre elle part ????

et au dessus de 5000 sa marche top ???

c'est ça, t'as tout résumé

totorgex91 a écrit :salut bon j'ais la meme que toi et j'ais u les meme symptome apparament !!

quand tu tien le regime en roulant autour des 4000 t /mn elle ratatouille et des que tu ouvre elle part ????

et au dessus de 5000 sa marche top ???

tu es sur que c'est pas un 2 temps un peu pointu...






ok

j-miche a écrit :c'est ça, t'as tout résumé

et bien moi si tu a les meme symptomes descends les aiguilles en remontent le circlip d'un cran et apres nikel et si c'est sa et bin change tes aiguilles !!!

totorgex91 a écrit :

j-miche a écrit :c'est ça, t'as tout résumé

et bien moi si tu a les meme symptomes descends les aiguilles en remontent le circlip d'un cran et apres nikel et si c'est sa et bin change tes aiguilles !!!

nan, nan, les aiguilles sont neuves. facture à l'appuie de chez monsieur le concéssionnaire suz. avec la douloureuse trés douloureuse ( aie, ça pique )

combien le jeu d'aiguilles ?.........par curiosité !

totorgex91 a écrit :

j-miche a écrit :c'est ça, t'as tout résumé

et bien moi si tu a les meme symptomes descends les aiguilles en remontent le circlip d'un cran et apres nikel et si c'est sa et bin change tes aiguilles !!!

donc ,en ayant appauvri ton mélange tu as solutionné ton pb ? zarb'...........

SHOG' a écrit :combien le jeu d'aiguilles ?.........par curiosité !

je sais pas, pas encore démonté, j'attends mon neveu qui est plus calé que moi en méca, on va tout démonter la rampe, tout nettoyer, faire les réglages qu'il faut et aprés on verra

Salut à tous,

bon , puisqu'on est dans l'énoncé des expériences de chacun je vais vous faire part de la mienne.
Symptomes: présence d'accoups dans les bas régimes ( entre 1500 et 5000 trs ).

En affinant le diagnostique je remarque les faits suivants:
- les accoups sont systematiques et donc reproduisibles à souhait dans la plage de régime pré-citée
- difficile de dire si ces accoups sont le resultat de " baisses de puissance successives et rapprochées " ou le résultat d'un engorgement des carbus.
- les accoups se produisent lorsque l'accelération et progressive. Si acceleration franche avec essorage de poignée R.A.S.
- en roulant avec le starter le ralenti est certe beaucoup plus élevé mais la carburation semble "plus nette".

Résolution du problème: j'ai remonté les aiguilles au max ( le + riche possible quoi !! ) et le problème a disparu. Mémère manquait simplement d'un peu de vitamines... Pour les septiques, j'ai fait une centaine de bornes depuis et tout semble OK.

Rappel de ma config:
- ligne complete Remus
- boite à air et filtre à air d'origine
- carbus et gicleurs d'origine ( membranes et joint sont neufs )

Il est souvent difficile de faire un diagnostique precis et sans appel quand il s'agit de carburation. Faites quelques essais mais je pense que la solution se trouve surement dans un réglage de hauteur d'aiguille.
Cependant si ce phenomene est apparu subitement ou recement, alors qu'il nétait pas présent avant, posez vous la question du pourquoi ? Qualité du carburant ? Prise d'air ? Membrane percée ?

Allez, bonne bricole.....