Forum airhuile

bonjour, je vous explique mon problème, et peut être pourrez-vous me rassurer

la semaine dernière, en allant au taf, mon 750 de 93 (water) tournait comme une horloge, en revenant, elle s'est mis a tourner sur 3 pattes (3 ème cylindre quand on regarde la machine de face, la descente d'échappement clairement moins chaude que les 3 autres), je m'inquiète un peu et sur la route, le 4 ème cylindre revient et la machine tourne a nouveau comme une horloge suisse
je part me faire une bonne virée de 120 bornes et pas de problèmes le moteur tourne super rond
aujourd'hui, même topo, sauf que la, le 4 ème cylindre, il revient pas...et la je commence a flipper méchamment...

mes suppositions ont été les suivantes : problème d' arrivée d'essence ? réservoir super propre, mais interrogation au sujet du robinet, sur la RTM, ils indiquent de tester le robinet en le mettant sur la position ''PRI" et la pas une goutte ne sort, ni sur aucune position d'ailleurs...la faute a la dépression ?, j'ai donc démonté le robinet pour voir la tronche des membranes : a priori pas de problème non plus et quand j'aspire par le trou, je sent bien la membrane bouger

d'après vous, normal ou pas?

je ne pense pas a un problème de bobines car je n'ai qu'un cylindre qui ne donne pas, bougie, antiparasite?

si quelqu'un a une idée, n'hésitez pas a répondre, parce que la, je fais un peu dans mon froc...niveau thunes c'est pas vraiment la joie en ce moment, alors si le moteur me pète a la tronche je suis mal...

En position pri l’essence doit obligatoirement couler, même moteur à l'arrêt.

moi je dirai qu'il faut eliminer les problemes, donc commence par refaire tous les antipatates au niveau connexion en recoupant un peu et en revissant l'antiparasite, apres essai de changer de place tes bougies (au cas où), apres quand tu dis que l'essence ne coule pas dans n'importe quelle position, t'as bien aspiré par le tuyau de la depression pour faire couler ? Nettoie tes carbus aussi, on sait jamais, une merde qui passe dans un gicleur puis dans un autre, t'as peut être pris un fond de cuve.
Bizarre que un coup c'est le 3 et le lendemain c'est le 4...

en fait c'est toujours le cylindre numéro 3 qui foire (ce que j'ai voulu dire c'est que les 3 cylindre "habituels" tournaient et que le 4 ème s'est remis a tourner)
pour les antipatates, j'ai déjà fait, mais c'est pareil, et pour les bougies, je viens de recouper une vieille clef (trop longue) pour m' apercevoir que c'était pas la bonne taille...et que j'ai pas eu la boite a outils avec la clef SUZUKI qui va bien...j'ai plus qu'a aller chez mon concess' demain...
la, je vais passer une sale nuit...

et pour le robinet, j'ai fait un test : réservoir débranché, j'ai fait tourner la machine jusqu'à la panne sèche, puis j'ai remis le réservoir et elle a redémarré donc l'essence arrive bien avec la dépression (maintenant est-ce que ça arrive assez?...)

j'ai aussi vérifié la mise a l'air libre du réservoir, c'est bon aussi...

à mon avis faut contrôler la rampe et tout nettoyer, ça fera pas de mal

nouveau point, je viens de vérifier les factures fournies avec la machine a l'achat, les bougies ont été changées a 67000 bornes, et elle en a 83000...sauf si le gars les a changé sans me donner la facture, ça fait un peu beaucoup la non ?, c'est pas sensé faire 5/6000 bornes un jeu de bougies? la merde c'est que je ne peux même pas les démonter pour voir...pour ce qui est de la rampe de carbu, j'ai deja même pas de quoi changer les bougies...alors ça...

Je rejoins l'avis de Bruno. Vérifie en commencant par ton robinet, sur PRI il DOIT couler. Ensuite les durites, pincées?
Ensuite effectivement les bougies, ca tient normalement 10.000 km, certaines fois plus.... d'autres non.
Ensuite les antiparasites, bien remis en place, puis enfin vidange des cuves (avant de tout démonter) des carburateurs (la petite vis cruciforme sous les cuves....).

j 'ai eu le probléme sur mon gtr en a péter un cable ! convaincu que le bléme venait de l'arrivée d'essence ' vider le réseroir ,vérifier l 'écoulement, le mini filtre sortie reservoir et toujour de façon aléatoir un jour ok un jour sur trois pattes jusqu'à que je démonte la rampe et que j' y trouve un des pointeau vrillé...A voir

Verifie aussi l'étanchéïté des bouchons sur les chapeaux de carbus

si l'essence arrive,anti patate ou bougie.9 chances sur 10.

ok, merci pour tous ces tuyaux, je vais regarder ça ce matin avant d'aller l'envoyer chez le concess' (enfin les trucs que je peux faire selon mon outillage) et je vous dit ce que je trouve (ou pas)
en tout cas, merci, je vous tient au courant

j ai eu le meme blem lors de la remise en route 2 patte j ai commencer par couper les fil de bougies puis trois patte je suis arrive au carbu et gicleur de ralenti bouche sur le meme cylindre que toi puis pour finir aujourd hui j en suis a faire une rampe avec 2 avec passage aux ultrason et changement de tout les joints ce matin

pour ta clé à giboues, y'en a en grande surface et à pas cher du tout.
sur un 750 c'est du 16
sur un 11 c'est du 18 (je crois)

bon et bien, suite et fin de mon coup de flip :

je part de chez moi ce matin, je fait a peu près 3 bornes et demi de route (sur 3 pattes, je sais pas cool mais pas le choix...) et la 1 cylindre en moins puis 3 puis plus rien...me voila en rade sur le bord de la voie express a 10 bornes de chez mon concess'...le top quoi
donc la, je me dis aller, on appelle la dépanneuse du concess' (de toutes façons je me voyais pas pousser la brèle 10 bornes) et la, pas de portable...resté sur la table du salon ou il est bien plus utile que dans ma poche...
donc je débarque chez une vieille qui a du avoir bien peur du "blouson noir" qui débarquait dans sa belle petite propriété fleurie pour demander a passer un pauvre coup de téléphone
la dépanneuse arrive et m'embarque chez le fameux concess, oui mais pas le temp de voir la machine avant au moins 10 jours...(a ce moment la je suis, comment dire, liquéfié)

je demande a un des mécanos si ils pouvait me passer 2/3 outils pour que je voie un peu de quoi il en retournait, et résultat:

- une bougie cramée (j'ai changé les 4 comme ça...tranquille)
- le robinet d'essence qui "marchotte" (en gros, il faut aller au delà de la position normale "PRI" pour que l' essence coule) au passage, un robinet neuf (ils avaient pas de robinet d'occasion bien sur) coute 167.00 € TTC donc si vous en avez en stock, gardez-les bien au chaud, ça coute plutôt cher pour ce que c'est

donc plus de peur que de mal au final

EDIT: je viens de me faire une centaine de Km, et bien ça bombarde, ça tourne rond, et ça envoie de l'air comme avant...en tout cas merci pour vos tuyaux, ça fait plaisir de voir la communauté en action

b-slayer a écrit : - une bougie cramée (j'ai changé les 4 comme ça...tranquille)

de toute maniere c'est rare d'en changer qu'une seule, c'est comme les joints spy de fourche.

content que cela se soit bien terminé pour toi et ta machine.