Forum airhuile

salut à tous

voila vue que mon maitre cylindre était cassé " support inferieur qui tien tien la poingné cassé"


j en ai acheté un d occase


et la c le drame plus moyen de purgé le systeme
la poigné reste tjrs molle

alors ma methode de purge c
1 tout et nikel nettoyer propre
2 on ferme tout le circuit " je parle des raccord bien serré .....
3 je met du liquide de frein " ouép du dot4 quoi "
4 j actionne la poigné une paire de fois
5 je reste appuyé et j ouvre la purje en bas pour que l air se barre

et je repette 4 et 5 autant de fois pour qu il n y ai que du liquide qui sorte et pas de bulle

pour le 5 j ai mis un tuyau translucide au bout de la purge pour voir les bulles qui remonte ....
jai fait ca hier soir pendant 1 heure .......

mais sa reste tjrs moue .........

que faire

pourtant c pas le 1 er embrayage que je purge je sais qu il y en a des plus dur que d autre a purge mais la


help

j'ai galéré pour amorcer le miens, finalement j'ai pris le problème à l'envers: j'ai aspiré par le bocal (avé la bouche...) en ouvrant une purge d'étrier et une fois le mc amorcé j'ai rempli le bocal et purgé normalement.

tu vas dans une pharmacie acheter une seringle et tu injecte du liquide par la purge du recepteur ,c'est tip top

ce serait bien trop simple ainsi!

scalpa88 a écrit :tu vas dans une pharmacie acheter une seringle et tu injecte du liquide par la purge du recepteur ,c'est tip top

comment tu fait


explique

comme il a dit: une seringue avec un bout de durite et tu remplis par la vis de purge, ça va pousser le liquide dans le mc et l'amorcer.
plus pratique qu'aspirer!

dans ma logique il est amorce puis que le dot4 arrive a la purje " alors que le circuit etait vide completement"



non ?

là c'est bizarre en effet. pas de point haut sur la durite? ça piège de l'air! sinon ton mc d'occase doit être raide alors...
pour être fixé refais toute la manip avec le tiens tu verras ce que ça donne, si ça remarche c'est le mc hs.

j ai l impression que le maitre cylindre pompe mais pas asser comme une fuite interne......

gtd a écrit :j ai l impression que le maitre cylindre pompe mais pas asser comme une fuite interne......

J'ai eu un mal fou de le faire sur mon F, au récepteur pas de blème ca arrivait sans air, j'ai fini pas démonter au niveau du maitre cylindre le bandjo, j'ai mis mon doigt sur l'emplacement du bandjo actionné la poignée deux trois fois et lacher légèrement la pression du doigt de l'air ai sorti. remontage bandjo actionnement de la poignée désserage bandjo poignée enfoncé le dot coule resserrage ... deux trois fois la même opération et hope poignée bien plus dur qu'avant

une bouteille de dot4 plus tard

peut on faire la methode suivante


enlever le bandjo situé sorti maitre cylindre

remplir par un moyen X le recepteur et le tuyau de dot4

rebrancher le bandjo sur le maitre cylindre
mettre du dot4 dans la cuve de maitre cylindre et purgé en 1 er la vis bandjo
puis aller a la vis de purge en mode classic.............

Tiens, une autre solution simple aussi . Faite pour les freins mais ca marche pour TOUT circuit hydraulique....

(Rechercher est mon ami) ::::

Frein avant ou arrière?
Je procède de la sorte :
1°)- Je commence par démonter les 2 étriers des disques (Tu verras pourquoi plus tard)
2°) - En agissant sur le levier de frein je mets en contact les plaquettes entre elles (pour bien remplir les etriers de lookeed)
3°) - En ayant pris soin d'entourer la durite au niveau du maitre cylindre avec un chiffon, je débloque le boulon qui tient la durtie au maitre cylindre. Juste débloquer.
4°) - Je prépare à portée de main le nouveau maitre cylindre, les nouveaux joint cuivre, le boulon (éventuellement), les bons outils, le lookeed neuf
5°) - Je démonte le maitre cylindre du guidon, puis je désserre le boulon banjo qui tient la durite. Je démonte la durite.
6°) - Je commence par revisser la durite avec le boulon banjo sur le nouveau maitre cylindre. Je positionnele maitre cylindre sur le guidon pour bien verrouiler la durite dans la bonen position. Je serre bien le boulon banjo.
7°) - Je Positionne le le nouveau maitre cylindre sur le guidon, mais je le serre dans une position ou le bocal est bien a plat, et si possible le boulon banjo incliné vers le bas (pour que l'air dans la durite remonte dans le maitre cylindre)
8°) - je rempli le bocal de lookeed et je commence à purger.
9°) - POur purger j'utilise un ancien vase d'expansion de 600 XT que je fixe avec un fil de fer au cligno. un tuyau d'aquarium va se prendre sur la vis de purge de l'étrier, quej'ai déjà débloquée.
POur purger c'est facile : Je freine. je tiens freiné. je desserre la vis de purge. Je ressere la vis de purge (a la main) je relache le frein. je recommence jusqu'à ce qu eje n'ai plus d'air dans le circuit de ce coté ci.
je change de coté et je fais pareil en oubliant pas de faire lel niveau du bocal de frein régulièrement. Jusqu'au durcissement du levier
10°) - Quand tout est bien purgé. je retire avec une seringue un peu de lookeed dans le bocal du maitre cylindre, et je repouse les plaquettes des étriers jusqu'au maximum (Ca a pour effet de chasser dans le maitre cylindre les éventuelles bubulles qui sont restées dans le boulon banjo du maitre cylindre) Je fais attention de retirer du lookeed du bocal a chaque fois pour pas que ca déborde.
11°) - Je remonte les étriers sur leurs disques. je refais le niveau du bocal du maitre cylindr eet je le verrouille dans sa bonne position. Je vérifie tous les serrages. Je mets le moteur en route (les vibrations font remonter les dernières bubulles)
12°) - je met mon casque et je m'en vais faire un tour
13°) - Ensuite, une bonne mousse.....

Voilà.

t malin tony

mais la fesabiliter avec l embrayage merci

je v pas tomber carrenage et tout pour sortir le recepteur d embrayage non merci

gtd a écrit :une bouteille de dot4 plus tard

peut on faire la methode suivante


enlever le bandjo situé sorti maitre cylindre

remplir par un moyen X le recepteur et le tuyau de dot4

rebrancher le bandjo sur le maitre cylindre
mettre du dot4 dans la cuve de maitre cylindre et purgé en 1 er la vis bandjo
puis aller a la vis de purge en mode classic.............

C'est un peu comme j'ai fais

J'ai eu le même problème que toi, impossible de faire durcir la poignée, du coup j'ai purgé directement au banjo du recepteur, j'ai mis des chiffons en dessous, et j'ai utilisé la méthode de purge traditionnelle, sauf qu'au lieu d'ouvrir et de refermer la vis de purge du recepteur, j'ai ouvert et refermé le raccord banjo du recpeteur, au bout de 3 coups de maitre cylindre, mon levier était dur