Forum airhuile

Pas courant , en plus semble être en déco d'origine.
Dommage pour l'utilisation sur route ....
http://cgi.ebay.fr/gsxr-400-pour-piste_ ... dZViewItem

difficile, mais homologable.
passage à la drire.

pas difficile du tout, il suffit de changer l'optique anglais contre un francais(avec faisceau d'éclarage à droite et non à gauhe), de remonter tout homologué (clignos, echappement)
De faire une demande à SUZUKipour avoir une attestation de conformité partielle, puis de la passer à la DRIRE
je viens de le faire pour ma voiture (anglaise).

je suis en train de le faire pour un combi, mais dedans le gaz et l'électricité me font chié.

valium a écrit :pas difficile du tout, il suffit de changer l'optique anglais contre un francais(avec faisceau d'éclarage à droite et non à gauhe), de remonter tout homologué (clignos, echappement)
De faire une demande à SUZUKipour avoir une attestation de conformité partielle, puis de la passer à la DRIRE
je viens de le faire pour ma voiture (anglaise).

Même pour une moto qui n'a jamais été homologuée en France ? Comme celle là ?

jen ai vu un cette semaine sur leboncoin, dans le nord, il me semble....

pour homologuer une moto en "cas isolé", bon courage ! aucune base technique au niveau de l'importateur !!!

une bête de circuit plutot !!!!

PPIER a écrit :Même pour une moto qui n'a jamais été homologuée en France ? Comme celle là ?

Oui, une "réception à titre isolée" suffit. Même pour un véhicule jamais importé en France. Sur la carte grise il y aura un type mine existant dans un autre pays, suivi de "AP" pour "Apparenté". voila.

valium a écrit :

PPIER a écrit :Même pour une moto qui n'a jamais été homologuée en France ? Comme celle là ?

Oui, une "réception à titre isolée" suffit. Même pour un véhicule jamais importé en France. Sur la carte grise il y aura un type mine existant dans un autre pays, suivi de "AP" pour "Apparenté". voila.

oui j ai fait ca pour mon JAP mais la différence c est qu'il y a eu un modele FR homologué donc le modele jap est presque comme le FR, d'ou le APP
pour le 400 c est tout autre chose ca me parrait bien plus compliqué...

pour prendre un 400 mieux vaut prendre un VFR ou un Kawa, homologué eux en france

en plus se 400 gsxr anglait doit etre difficile à maitriser avec la conduit à droite





















bon ça va , je n'ai rien dis

Sinon j'suis sur qu'en connaissant quelqu'un de bien placé chez SUz' France ça doit le faire

Sympa le 400, et pas forcément trop cher...

Excellent ça, ça me fait penser à un sympatique mélange de GSXR et de RGV esthétiquement, et pour la niaque, ça doit bien valoir le 250RGV, même puissance je pense !

FlyingDutchman a écrit :Excellent ça, ça me fait penser à un sympatique mélange de GSXR et de RGV esthétiquement, et pour la niaque, ça doit bien valoir le 250RGV, même puissance je pense !

quitte à choisir entre les deux, je prends direct le RGV, largement plus fun que le 400 !!! 2 temsp powwwaaaa !!!!

David1100GEX a écrit :

FlyingDutchman a écrit :Excellent ça, ça me fait penser à un sympatique mélange de GSXR et de RGV esthétiquement, et pour la niaque, ça doit bien valoir le 250RGV, même puissance je pense !

quitte à choisir entre les deux, je prends direct le RGV, largement plus fun que le 400 !!! 2 temsp powwwaaaa !!!!

c'est clair !
n'empéche que ça a été de sacrés peits engins ces 400, faut leur reconnaitre une certaine perfection dans les lignes et dans la technologie employée avec un rapport poid puissance excellent.
après question inertie mécanique, le 2tps est indétronable.

Ouhais mle 2 temps est roi mais foutre un moteur à 16 000tr c'est bandant quand meme