Forum airhuile

Apres une longue hibernation,suite à des début de mecano,peu convaiquant,j'ai remis mon gsxr 750 de 88 en route.
Probleme de saletés dans les carbus pointeaux concés et tous les joints torique "cramés"
Démontage de rampe et redémontage mais finalement ça tourne.
Ca marchait plutot pas mal mais fuite au niveau des carbus (je sais je suis pas le premier)
Apres multiples démontage et une nouvelle vidange,impossible de la faire redemarrer et depuis hier,lorsqu'elle demarre,elle monte seule en puissance,obliger de la couper avec le coupe circuit!! Comme si il y'avait une prise d'air ou un probleme de carburation.Elle aurait un ralenti "presque" bien avec le cylindre 3 et 4 debranchés!!!
j'ai redemonter le cache-culbu pour voir si tous ce passait bien et s'il n'y avait pas de fuite,c'est ok.
J'ai ressorti la rampe pour verifier les pointeaux et les floteurs là aussi c'est ok!

Alors la pour le coup je comprends plus!!
Je suis preneur de toutes vos suggestion et de toutes vos idées.

Salut Feiong,
va voir ce post, surtout la 2eme partie, viewtopic.php?f=2&t=11085
ça pourra peut être te donner des pistes de recherche pour résoudre ton problème.
bonne chance.

feiong a écrit :Apres une longue hibernation,suite à des début de mecano,peu convaiquant,j'ai remis mon gsxr 750 de 88 en route.
Probleme de saletés dans les carbus pointeaux concéset tous les joints torique "cramés"
Démontage de rampe et redémontage mais finalement ça tourne.
Ca marchait plutot pas mal mais fuite au niveau des carbus (je sais je suis pas le premier)
Apres multiples démontage et une nouvelle vidange,impossible de la faire redemarrer et depuis hier,lorsqu'elle demarre,elle monte seule en puissance,obliger de la couper avec le coupe circuit!! Comme si il y'avait une prise d'air ou un probleme de carburation.Elle aurait un ralenti "presque" bien avec le cylindre 3 et 4 debranchés!!!
j'ai redemonter le cache-culbu pour voir si tous ce passait bien et s'il n'y avait pas de fuite,c'est ok.
J'ai ressorti la rampe pour verifier les pointeaux et les floteurs là aussi c'est ok!

Alors la pour le coup je comprends plus!!
Je suis preneur de toutes vos suggestion et de toutes vos idées.

Cherche pas plus loin, si tu les a pas changé ou graissé au remontage, tu peux tout refaire

OUi je les ai changés,tous ça marchait,mais ayant eu ce petit soucis d'essence dans l'huile j'ai redemonter pour vidanger et m'assurer que j'avais rien esquinté et la depuis ça deconne!!!

si tu avais deja de l'essence dans l'huile c'est que ton problème est récurent. les causes les + fréquentes sont:
- les problèmes de pointeau
- les problèmes de joint de carbu
- le bon montage des durites d'essence. Ne pas inverser les durites de mise à l'air du carbu et celles de l'arrivée d'essence.
- une ou des bougies qui ne donnent pas et il y a accumulation d'essence dans le ou les cylindres concernés..

j'avais le même probléme .....direction concéssionnaire.....à peu prés 600 € de facture pour les 4 pointeaux ' je suis pas mécano mais pour le coup je vais certainement faire des effors ).

Ok,d'aprés ce que vous dites c'est les carburateurs,why not Aprés le demontage d'hier tout a l'air nickel!!
Mes pointeaux ont l'air Ok,les joints sont neufs'sauf 2 petits torique du supprt floteur) et ma rampe ne fuit plus!!
Ce que je ne comprends pas c'est q 'avant que je redemonte,pour regler ce probleme d'essence qui passait dans l'huile ça marcher
J'ai pas coincé les durites,à premiere vue j'ai pas de prise d'air et mon cable d'accelerateur et bien positionné.

Pour les plus séptique oui j'ai enlevé le starter
Ca fait deux week-end que je passe dessus,ça commence à me faire.....

J-miche 600€ pour 4 pointeaux,j'espere qui sont en or ......

Salut,
si tu as regardé le post dont je t'ai parlé plus haut tu aura remarqué que c'est justement ces 2 joint torique du support flotteur qui sont à l'origine du problème d'engorgement de ma rampe.
Comme ta rampe semble démontée tu peux te livrer à 2 tests. Ils sont pas infaillibles mais bon c'est mieux que rien,
- tu pose ta rampe bien droite par terre, comme elle le serait sur la moto, et tu l'alimente en essence par une nourice. Rien ne devrait couler de nulle part.

si tu n'a pas envie de t'embeter avec nourice + essence tu peux aussi faire la chose suivante:
- rampe à l'envers , donc cuves en haut, tu enlève les cuves et tu les repère pour ne pas les intervertir au remontage ( autant limiter les sources de problèmes ultérieurs ). Normalement les pointeaux sont tous dans la position " arrivée d'essence bouchée". Bon alors là tu prend ton courage à 2 mains, tu saisis une durite d'arrivée d'essence préalablement essuyée, tu la porte à ta bouche et tu souffle. D'abord doucement et de + en + fort mais pas comme un bourrin quand même. Normalement il n'y a pas d'air qui doit s'échapper des carbus. Au pire, si les pointeaux on tendance à se relever tu peux exercer une légère presion dessus le temps de vérifier qu'il n'y ai pas d'air qui sorte d'ailleur. Ensuite faut pas oublier de tester la 2 eme arrivée d'essence.

Pour ceux qui se posent la question.... et oui...expérience inside

bonne chance, si t'as envie de tester !

Je peux meme mieux dire ma rampe est branché au reservoir et pas une goute n'a coulé depuis hier(elle n'est aps remonter sur le moteur,cela peut peut etre y jouer ??),ce qui veut dire que je suis "carré" normalement au niveau des carbus,mais pourquoi elle monte dans les tours.!!!
Merci pour ta technique,j'en prends bonne note

je sais ....j'insiste, persiste et signe mais ...
-ton reservoir est bien sur "PRI" ???
- la fonction "PRI" est bien fonctionelle ???

Si oui c'est déjà bon signe.

Je viens de regarder PRI ou pas PRI pas de changement ,pas de fuite rien a pemiere vue,je crois que je vais reouvrir la rampe pour verife,mais je dois a vouer que là ,je sais pas trop ce que je cherche
Mais bon c'est en cherchant qu'on trouve,merci Rikes c'est sympa de m'aiguiller

Quand tu as démonté et remonté ta rampe, as tu bien remis les aiguilles dans leur position, je veux dire coulissent elle correctement dans les boisseaux. Les boisseaux ne sont ils pas coincés? Tu peux vérifier ca en enlevant juste les chapeaux des carbus.
En général les montées en régimes que tu décris sont la conséquence d'une trop forte richesse d'essence au ralenti, ou un mauvais calage de la vis de ralenti au niveau de la tige souple pour le régler, ou bien d'un problème de boisseaux coincés, ou bien de fuite des joints torique des support de flotteurs dans les cuves.

Au dernier démontage,j'ai pas démonté les chapeaux des carbus,juste les cuves.
Les joints du support de floteur sont à verifiés,il y'en à 1 ou 2 que j'ai pas changés(si ils sont usés cela devrait fuir,non!!???)
Pour les boisseaux étant donné que je n'ai pas le filtre a air je confirme qu'il coulissent parfaitement.
Quant à la richesse je les aient resserées comme indiqué dans la RTA.!!!réglage 1 tour /2
Quant au reglage de ralenti,c'est la premiere chose que j'ai vérifié,mais non.
Pour le reste j'essayerais de m'en assurer dés ce soir,si je fini pas trop tard ....!!
Merci valium..

reprends ta richesse...... elle est mal réglée. la rtm donne un réglage de base USINE moteur neuf, qui s'adapte en fonction de l'âge de la machine et SURTOUT à CHAQUE carburateur, car ils ne s'usent pas de manière similaire. Sur ma machine aucun carbu n'a le même réglage (un à un tour et un autre presque 3 tours) et pourtant elle tourne comme une horloge.

Pour moi d'après ce que tu décris, et suite à l'hivernage, ton problème ne vient pas directement des carbus puisque tu as tout vérifié.

Ce serait pas plutôt les joints des pipes d'admissions qui ont une prise d'air ???

Pour le vérifier, munis toi d'une burette en plastique remplie d'essence
Fais tourner le moteur, et asperge les pipes d'admission à l'endroit des joints (surtout côté culasse)

Attention quand même à pas foutre le feu !!

si le régime varie quand il y a l'essence, c'est que c'est çà.

Grand V et bon courage