Forum airhuile

salut tout le monde, j'ai fait mon petit tour du weekend avec mon bébé, et j'ai eu un léger gidonnage dans une grande courbe à l'accélération à pres de 200, ce n'est pas la premiere fois qu'elle me le fait (surtout depuis que j'ai mis un taille basse devant)mais de toute maniere j'ai un amorto de direction, et elle ne devrait pas guidoner...
j'ai démonté un coté de l'amorto de la moto pour le faire coulissé manuelement...et là rien, nada , aucune resistance, en plus il est hyper légé on dirait qu'il n'y a pas d'huile dedans...je ne me trompe pas ? j'aurai du sentir une resistance ? meme ma pompe à vélo est plus dure!!! en deux mot, je pense que j'ai un belle amorto couleur or pour décoré et seulement pour décorer.

-question... est ce que ça se répare ? au pres de qui et à quel prix ?
-combien ça coute d'occase ? (origine, adaptable)?
-est ce que je dois vraiment le changer ? apres tout il faut vraiment le chercher pour qu'il bouge mon R

enléve le
ça sert à rien et en plus tu gagneras du poids

Salut! ca sert pas mal je trouve,mais un bon complet faut compter 350...

plusstock a écrit :enléve le
ça sert à rien et en plus tu gagneras du poids

oui mais si je l'enleve, je risque de voir la mort tot, direction , paradi...

l'amorto & la mort tot ...hoo le jeu de mot bidon MDR !!!!

Le fait d’avoir monté une taille basse a l’avant a réduit l’angle de chasse et donc la stabilité dans de faible proportion.
Je te conseille de ne pas supprimer l’amortisseur de direction car si un jour ça part en vrille tu risque de te jeter au tas.

+1
Mais ce n'est pas a l'amorto de régler tes problèmes de tenue de route.Il doit seulement servir a te sauver la mise en cas de guidonnage,en aucun cas il doit et servir a bien tenir une trajectoire.
Normalement,avec ou sans tu dois tenir la route pareil,mais sans tu n'as plus cette sécurité "anti-guidonnage".

lolo64 a écrit :+1
Mais ce n'est pas a l'amorto de régler tes problèmes de tenue de route.Il doit seulement servir a te sauver la mise en cas de guidonnage,en aucun cas il doit et servir a bien tenir une trajectoire.
Normalement,avec ou sans tu dois tenir la route pareil,mais sans tu n'as plus cette sécurité "anti-guidonnage".

+1
j'ai monté un taille basse une fois je l'ai fait changer au bout d'une semaine!

Ton amortisseur de direction est peu être réglable si tu dis qu'il est couleur or c'est qu'il n'est pas d'origine (à moins qu'il n'ait été repeint), si c'est le cas tu dois avoir une molette au bout de la tige que tu peux tourner pour régler la dureté, tu es peut être réglé sur le minimum

je confirme tout le monde : taille basse = Nul
Changes vite ton pneu pour une bonne taille et laisse ton amortisseur de direction
Rien d'autre à faire.

léssé mon taille basse trenquil (et je parle pas de mon jean's) ma moto est moins camionesc depuis que je l'ai et les ronds points n'ont jamais été aussi facil à prendre...

par contre, je vais mieux regarder mon amorto pour voir si il n'est pas réglable mais je pense pas, car je l'ai trouvé frenchement léger et donc il me semble qu'il est vide...


il faudrait que je retourne voir,mais ma moto est chez un ami à 20 borne. je vous tiens au jus

à plus

Tu n'as pas une molette dorée au bout, coté tête de fourche? C'est ça le réglage : 20 crans vissé à fond=dûr, dévissé à fond + mou. (je frime, mais je viens de l'apprendre avant hier! Comme un gros nigaud, je n'avais jamais pensé à la tourner...)

arnold a écrit :léssé mon taille basse trenquil (et je parle pas de mon jean's) ma moto est moins camionesc depuis que je l'ai et les ronds points n'ont jamais été aussi facil à prendre...

Alors désolé de te le dire (mais ce n'est pas méchant), on ne peut rien faire pour toi.
Un amortisseur de direction n'est en aucun cas une pièce qui t'évite le guidonnage du à un mauvais réglage de la machine ou a un mauvais état de celle-ci ou de mauvais pneus. Ca permet d'absorber le leger déhanchement de la machine a la réacceleration et en ligne droite de maintenir celle ci en ligne en gommant les vibrations.
Bon nombre d'entre nous t'ont dit que ton pneu en 60 de haut n'est pas une bonne idée, même si pour toi (dans ta tête surtout) c'est mieux, tu as changé la configuration d'ORIGINE de ta moto. de ce fait, l'angle de chasse de la fourche a été changé (refermé), donc elle est effectivement plus maniable, mais logiquement moins stable (angle ouvert = stabilité +, maniabilité -, et l'inverse angle fermé = stabilité -, maniabilité +)
le problème vient et ne vient QUE de la taille de ton pneu avant.
La majorité des motos du forum (et la mienne en premier) a un amortisseur vide ou mort (le mien fait "schlurp.") et je te garantis qu'il n'y a pas de guidonnage.
Change ton pneu et tu seras tranquille.
Après, la sentation dans les ronds point, c'est dans la tête. Ton accident y est pour quelque chose, il faut y travailler. Monte derrière quelqu'un sur TA machine qui te fera prendre confiance en celle ci et surtout en toi.
Je t'ai envoyé des photos de gex sur l'angle, tu les as recues?

arnold a écrit :léssé mon taille basse trenquil (et je parle pas de mon jean's) ma moto est moins camionesc depuis que je l'ai et les ronds points n'ont jamais été aussi facil à prendre... :

Tu as fait le choix de le garder et ce n’est pas le bon.
Ton problème ne sera pas résolu avec le durcissement de l’amortisseur car comme tu le dit un taille basse à améliorer la maniabilité mais si tu durci ton amortisseur pour compenser ton problème tu va la perdre.
Il est préférable d’avoir une moto légèrement camion mais stable sans artifices qu’une moto très maniable mais instable, ça c’est le genre de bidouille qui un jour ou l’autre te fait un tour de con.

vous parler de la taille du pneu qui joue sur l'angle, la hauteur des tubes dans les Té joue aussi sur l'angle ?

gex916 a écrit :vous parler de la taille du pneu qui joue sur l'angle, la hauteur des tubes dans les Té joue aussi sur l'angle ?

Oui pour les deux questions.