Forum airhuile

Aprés plusieurs essai de carbu identique sur la même machine, les réactions étaient différentes avec des réglages identiques... il semble que chaque carbu est optimisé pour le moteur d'origine du moins c'est fort probable pour les B12 et les 11R. Ce qui expliquerait aussi le fait que certains carbu de B12 sont équipés de gicleur de taille différente à celle préconisé par la RMT...
voila si y'en a qui ont plus d'info???

Je comprends pas ton post... enfin bon, j'vais essayer de repondre au mieux...
Y'a des reglages différents pour un meme modèle en fonction de la localisation...
En France t'auras un réglage, en espagne un autre, etc... c'est du au fait que le constructeur essaye de s'adapter au climat, etc... au relief aussi...

D'un pays à l'autre les normes sont différentes et les conditions climatiques aussi... mais la constatation que j'ai faite est sur des carbus de machine française... Les ingénieurs et techniciens motoristes de chez suzuki doivent mettre leurs doigts dans les réglages carbus pour adapter la rampe au spécificité du moteur qui n'ont pas toutes les mêmes tolérances de fabrications (par exemple :le taux de compréssion ne doit pas être identiques d'un même type de moteur neuf à l'autre...)

Mon impréssion est qu'il est plus intéressant de garder sa rampe d'origine et de la rénover que dans acheter une autre!!!

Yo a écrit :D'un pays à l'autre les normes sont différentes et les conditions climatiques aussi... mais la constatation que j'ai faite est sur des carbus de machine française... Les ingénieurs et techniciens motoristes de chez suzuki doivent mettre leurs doigts dans les réglages carbus pour adapter la rampe au spécificité du moteur qui n'ont pas toutes les mêmes tolérances de fabrications (par exemple :le taux de compréssion ne doit pas être identiques d'un même type de moteur neuf à l'autre...)

Mon impréssion est qu'il est plus intéressant de garder sa rampe d'origine et de la rénover que dans acheter une autre!!!

Bah ca, j'suis 100% d'accord avec toi !!!

ben quand j'ai mis ma rampe de 38 (750R90) sur mon moteur 1052, j'ai été surpris de voir qu''en faisant aucun réglage, le moteur tournait parfaitement bien. Un ralenti hyper stable sur le 1052 alors qu'il était assez instable sur le 750, un moteur plein partout, le pied quoi!
Pour voir, j'avais monté les aiguilles d'un cran (enrichir) et là c'était la cata
bon par contre ma rampe de 38 est nickel de chez nickel (kit factory neuf; puits neufs...).

Yo le titre de ton post ne correspond pas avec le contenu, peux éditer celui-ci.
Merci

Avec la rampe de 38 t'a gardé la boite d'origine?



Bruno> Je comprends pas ton message, c'est bien du reverse ingineering que je fait ... c'est à dire je reviens sur les choix techniques qu'ont fait les ingénieurs pour résoudre les problèmes de motorisation

Et non pas Reversed enginerring

Le retournement du moteur !

pour les wheel, après, c'est un peu compliqué!

hûhû

Yo a écrit :Avec la rampe de 38 t'a gardé la boite d'origine?

oui aucune modif

Yo a écrit :D'un pays à l'autre les normes sont différentes et les conditions climatiques aussi... mais la constatation que j'ai faite est sur des carbus de machine française... Les ingénieurs et techniciens motoristes de chez suzuki doivent mettre leurs doigts dans les réglages carbus pour adapter la rampe au spécificité du moteur qui n'ont pas toutes les mêmes tolérances de fabrications (par exemple :le taux de compréssion ne doit pas être identiques d'un même type de moteur neuf à l'autre...)

Mon impréssion est qu'il est plus intéressant de garder sa rampe d'origine et de la rénover que dans acheter une autre!!!

Ben si t'es capable de dire de quelle pays vient une rampe t'es super fort
Pour ça faut avoir le manuel de réparation Suz' et y'en a à la pelle des carbus différents
Pour ce qui est de mettre des tunes pour refaire une rampe à neuf tout à fait d'accord avec toi... nos machines ont des bornes et des années, normal que ça s'use.. d'ailleurs meme les gicleurs s'usent ( ils s'agrandissent avec le temps... érosion comme pour les montagne ! )

1100GSXRman a écrit :

Yo a écrit :D'un pays à l'autre les normes sont différentes et les conditions climatiques aussi... mais la constatation que j'ai faite est sur des carbus de machine française... Les ingénieurs et techniciens motoristes de chez suzuki doivent mettre leurs doigts dans les réglages carbus pour adapter la rampe au spécificité du moteur qui n'ont pas toutes les mêmes tolérances de fabrications (par exemple :le taux de compréssion ne doit pas être identiques d'un même type de moteur neuf à l'autre...)

Mon impréssion est qu'il est plus intéressant de garder sa rampe d'origine et de la rénover que dans acheter une autre!!!

Ben si t'es capable de dire de quelle pays vient une rampe t'es super fort
Pour ça faut avoir le manuel de réparation Suz' et y'en a à la pelle des carbus différents
Pour ce qui est de mettre des tunes pour refaire une rampe à neuf tout à fait d'accord avec toi... nos machines ont des bornes et des années, normal que ça s'use.. d'ailleurs meme les gicleurs s'usent ( ils s'agrandissent avec le temps... érosion comme pour les montagne ! )

Whaouhh, j'savais pas que les montagnes s'agrandisent avec le temps !

:P

Mdr