Forum airhuile

Salut voila tout est dit dans le titre à savoir que c'est depuis que j'ai changé mon filtre à air (car l'ancien a fait bien plus que prévu) et fait le jeux aux soupapes en même temps. Vous en pensez quoi?

Hello, avant de te prendre la tête, verifie le passage du cable des gaz (pas de coude, ou coincé) et lubrifie le palonier, le cable , tout ce qui bouge quand tu accélères.

et les richesses ??????

ok je vais lubrifier le câble mais je suis sur qu'il n'y a pas de coudes.
Et pour les richesses justement je ne sais pas trop si le fait de changer de filtre a air (adaptable origine) n'a pas modifié la quantité d'air et donc mes richesses qui avaient été réglées avec le précédent filtre.
Hier soir j'ai regardé mes bougies RAS sauf au cylindre n°2 où y avait un peu de calamine bien noire. J'ai donc vissé un poil la vis de richesse du carbu n°2 mais en fait aucune différence notable.

Westre 1100 a écrit :. J'ai donc vissé un poil la vis de richesse du carbu n°2 mais en fait aucune différence notable.

Le réglage des vis de richesse doivent être uniforme.

Bruno a écrit :

Westre 1100 a écrit :. J'ai donc vissé un poil la vis de richesse du carbu n°2 mais en fait aucune différence notable.

Le réglage des vis de richesse doivent être uniforme.

Ah bon? c'est a dire que l'on doit avoir exactement le même nombre de tour pile poil partout? cas sinon bien sur que tout le reste (aiguille, puit, gicleur...) est identique

en général, oui. mais si tu as un appareil a syncro assez précis, tu peux terminer la syncro en jouant sur les richesses. Mains le reglage de base est uniforme.
c'est quoi comme filtre a air et comme moto? je pense + a un débit d'air différent que l'origine, comme tu disais.

Bruno a écrit :

Westre 1100 a écrit :. J'ai donc vissé un poil la vis de richesse du carbu n°2 mais en fait aucune différence notable.

Le réglage des vis de richesse doivent être uniforme.

je suis content que tu l'ai dit j'avais peur de dire une connerie !!!!

C'est un 1100 GSX-R de 89 avec une rampe en 40 boite a air d'origine et filtre type origine de marque Hilofiltro

pour ce problème, il faut enrichir: donc dévisser les 4 vis 1/4 de tour par 1/4 de tour jusqu'à ce que l'aiguille redescende normalement.
une aiguille qui a du mal à redescendre est l'un des symptômes d'une mauvaise richesse; c'est trop pauvre!

(à moins que ce ne soit un problème de câble, de papillons qui reviennent mal ou bien de starter coincé)

Westre 1100 a écrit :C'est un 1100 GSX-R de 89 avec une rampe en 40 boite a air d'origine et filtre type origine de marque Hilofiltro

11 r de 89 !!

ne cherche plus !!!!!!!!!

oui je sais c'est par la !!!!!!!!!

<mat> a écrit :pour ce problème, il faut enrichir: donc dévisser les 4 vis 1/4 de tour par 1/4 de tour jusqu'à ce que l'aiguille redescende normalement.
une aiguille qui a du mal à redescendre est l'un des symptômes d'une mauvaise richesse; c'est trop pauvre!

(à moins que ce ne soit un problème de câble, de papillons qui reviennent mal ou bien de starter coincé)

OK pour enrichir mais la couleur des bougies est bonne, si j'enrichis elles ne vont pas etre toute noires comme sur le cylindre 2? Enfin je vais dévisser d'un quart partout et je vous tiens au courant du résultat.

médoc a écrit : si tu as un appareil a syncro assez précis, tu peux terminer la syncro en jouant sur les richesses..

Non pas du tout la synchro est une chose et la richesse une autre

Bruno a écrit :

médoc a écrit : si tu as un appareil a syncro assez précis, tu peux terminer la syncro en jouant sur les richesses..

Non pas du tout la synchro est une chose et la richesse une autre

le carburatologue a parler !!

et je crois que tu ne peut pas ( doit ) faire une synchro avant d'avoir fait les richesses de memoire !!!

Bonjour à tous!

Voila j'ai mis 1/4 de tour sur toutes mes vis de richesse et il semblerai que le souci soit résolu! Moralité les filtres à air suzuki d'origine et les adaptables ne laissent pas passer l'air de la même manière... Attention à vous.

Et encore merci pour toutes les aides que vous apportez, elles permettre de faire vivre nos air/huile.